曾有人将中国摩托车发展状况与日本做过比较，认为两国摩托车文化环境的差异决定了摩托车产业巨大的发展差距。诚然文化的差异并不是决定性因素，但不得不承认的是，中国确实缺少摩托车文化，摩托车在中国人的文化认知中负面形象远高于正面形象。摩托车产业的发展离不开文化环境的滋养，试问一个行业本身就被贴上负面的标签，为人所不爱，这样一个行业又如何能良好的发展下去。
中国曾经是自行车王国，现在是电动车王国、汽车王国，而摩托车似乎从未成为时代发展中的代名词。无论是作为代步工具还是休闲娱乐工具，摩托车在中国都缺少文化环境的滋养。
中国人为何大都不爱摩托车？
有人说，是不能爱。说到摩托车，我们总离不开“禁限摩”，回答有关摩托车的问题，第一个答案肯定是“禁限摩”。中国的“禁限摩”政策摆在那里，只怕是想爱也不能爱。我们不能说“禁限摩”的政策一点儿影响都没有，但我们不能把所有罪过都扣到“禁限摩”身上。到底是“禁限摩”影响了我们对摩托车的认知，还是摩托车在我们心中的地位偏差促成了“禁限摩”，我想后者的可能性更大。
对于中国大众来说，要谈摩托车的罪过恐怕罄竹难书，而要列举摩托车的优点，只怕是寥寥无几。提到摩托车，大家想到就是“扰民、违规超速、炸街党、危险”等等这样的负面词汇，而媒体对摩托车的大量负面报道又不断加深着这一“刻板印象”。
从摩托车的代步功能来讲，摩托车无论从成本还是便捷性方面都要优于汽车。摩托车比汽车便宜，按道理讲，能停放自行车的地方就能停放摩托车，停车费也省了，为什么大家就是不愿意选择摩托车呢？这是个文化背景的问题，中国人好面子，攀比心尤其严重，当大家都开着汽车的时候，即使费用高、路上堵、无处停，我们还是会选择汽车，因为没有人骑摩托车。加之刻板印象的存在，如今的中国人很难选择摩托车作为代步工具。在中国，任何外在的东西都可以与身份、地位、经济实力挂钩，这是整体的文化环境所致，导致我们对摩托车的心理认知发生偏差。
而近几年发展势头正旺的大排摩托车市场，同样也遭受着认知偏差的侵蚀。摩托车运动存在很高的风险与危险性，而中国人历来是一个缺乏冒险精神的民族，冒险与我们的整体价值观相悖，心理上的无法接受必然表现为行为上的排斥。加之玩儿摩托车的人大多穿着比较个性，行为张扬，这也与中国人内敛的本性相悖，导致摩托车群体被边缘化，摩托车运动也被边缘化。
当前中国摩托车面临着日益激烈的竞争环境，汽车业风生水起，电动车朝气蓬勃，两者对牢牢占据着中国代步市场，尤其在城市市场中，摩托车正走向边缘化的尴尬境地，而近几年一直被叫好的大排市场也在苦乐参半中艰难前进。无论是哪一个市场，消费者不买账都没有市场可言。而要让中国消费者买账，仅仅靠价格、质量是远远不够的，如果摩托车在消费者心目中的刻板印象不解除，文化环境继续恶化，中国摩托车产业很难硕果累累。
良性的文化环境该如何营造？
首先，要纠正大众对摩托车认知的偏差，消除“刻板印象”。“刻板印象”不是一日形成的，而一旦形成要打破就很难。在搜索引擎里面输入“摩托车”，在新闻类词条中，负面新闻占道了百分之八十以上，翻个好几页也不见得有一条良性新闻。媒体关于摩托车的报道已经失衡，而这又是大众获取信息的主要渠道，所以要改变当前对摩托车的不良认知，媒体应该承担一定的责任，多发掘摩托车的优点，不要讲其缺点单方面放大。
其次，对于摩托车存在的诸多问题，广大骑手们也不能回避。车主应该加强自律，他们是摩托车的直接代言人，车主及骑手的行为直接影响到人们对摩托车的看法，养成良好的骑行习惯，对于创建良好的摩托车骑行文化有着至关重要的作用。
最后，摩托车运动在中国根基尚浅，参与的群体更是少之又少。仅仅靠几场比赛、几个俱乐部无法改变人们对其的认知。恐惧与排斥来自于不了解，要大众接受这项运动，首先要让更多的人了解这项运动，了解摩托车骑行的乐趣。未来，中国的摩托车运动及休闲娱乐功能，必须要让更多的人参与进来，向群众敞开大门，赢得他们的理解与支持，这样才能为中国的大排市场扫清文化的障碍。
中国的摩托车文化尚在成型阶段，业内人士、摩友以及关心摩托车发展的人们，都应该重视摩托车文化的发展，唯有形成健康的文化氛围，避免畸形，才能为中国摩托车产业的发展提供营养。
