顾名思义，”街跑“是诞生于街道的跑车。最初，被成为Pure NK，大多延续80年代的外观设计，以半复古为主要基调，外表因外露的发动显得格外有迫力，由于设计上坐高较低，足着性较佳，转速扭力域也比运动型车车款低，特别适合街道行驶，因此就有人把NK车款，称作”街车”。
而后因为市场需求，另一种更加强劲”街车“应运而生。由Pure NK（纯种街车）而演化出的Modern NK（新时代街车）开始崭露头角。新一代的街车在外观造型上完全摆脱了80年代的设计，更附有欧系车型的现代感，且多数以运动型车款发动机作为动力心脏，拥有比纯种街车更强大的功率。
很多朋友会有疑问，为什么我们要来介绍“纯种街车”和“新时代街车”呢？笔者认为，不管是什么类型的车款，在外观及技术上始终是一直在进步的。从功能上来说，消费者会希望花更少的钱，买到功能更多的产品。说句题话外，为什么越来越多的消费者愿意花大价钱购买 BMW R1200GS也就是这个原因。功能多，外形酷炫，还有人会不认识BMW吗？
那在我们拥有一台外观炫酷的街车的同时，我们还希望它能满足我们更多的出行需求。
“街车”仅仅只是属于城市吗？
NO！我们更加希望既能满足城市出行，又能满足短途摩旅。甚至更多！
越来越多的四气门街跑诞生，也正是预示着单一双气门技术将渐渐被淘汰。笔者并不是觉得双气门不好，它在低速行驶途中，扭力会更强。但一旦需要满足多种出行需求，可能双气门就并不是一个很好的选择了。摩托车从我们生活中基本的交通工具，渐渐的变为具有更多功能的产品，而在目前多样化的交通环境下，我们也越来越用到发动机的高转速域，比如骑车进山压弯、短途摩旅，在长时间保持高转速域的情况下四气门更能将发动机动力压榨至极致。
随着发动机转速越来越高,各个动作就越来越快,进、排气门的开启时间就越来越短,发动机的吐故纳新变得困难起来,燃料不能完全燃烧,动力发挥不佳。这时,增加的气门就有助于提升动力了。
更多空气的进入，使得燃烧室内燃料的燃烧更加的充分。发动机结构相对复杂了,成本上升了。当然，对于舍不得把发动机轰到4000转/分以上的人,四气门只是一个摆设。然后回到我们最初的诉求点，作为一款街车，保持不到4000转/分的速度，那为什么我们还要为了性能选择这样一款机车呢？直接选择更加便宜的农用车，花点小钱改个外观，比较更能符合审美需求吧。
以小黄龙250为例，虽然是搭载的单缸250机头，但是由于采用的是比较复杂的四气门结构，最大功率为18KW/9000rpm，最大扭矩距21N.m/7000rpm。再加上空车质量155kg，这让小黄龙250在加速和极速上已经能够逼近两气门双缸250。
戳下面标题你就可以去看：
再让我们来看一下大家熟知的川崎Z250，作为一台并列双缸250的机车，采用的是单缸四气门，最大功率可以达到23.5kw/11000rpm，最大扭力22.4N.m/8200rpm，再加上空车质量只有162kg，所以在加速和极速方面也丝毫不乏力，这也是川崎暴力的原因。
我们单单从数据方面来看，不管是合资车款还是纯进口车款，同样的多气门配置，在加速和极速方面相对于同级别的两气门发动机还是有着绝对的优势。这也是为什么很多消费者在购买机车的同时，会需要考虑到发动机的气门构造问题。
在小排量方面金城铃木曾推出过一款GX125，搭载的就是单缸四气门发动机。虽然由于种种原因，该车已经停产，但即使这个车拿到现在来说，也依然吊打不少125级别的机车。据很多购买过此车的朋友说，以较为低廉的价格，购买到一款外形不错，且在搭载两个人的情况下，车速也能够随意上到80-90的车款，是一件很划算的事情。但此后，却鲜有125或者150的小排量机车会搭载四气门发动机。
如今它的出现算是填补了国内150级别排量且搭载四气门发动机车款的空白。外形炫酷、街车配置、同时满足城市代步+短途摩旅。光阳CK150不知道在性能上还会给我们带来哪些惊喜，我们也不妨可以期待一下。或许，它的出现会让我们看到一个完全不同的小排量街车时代呢？
