去年10月22日，一则标题为《我国恢复来访国宾车队摩托车护卫》的新闻悄然登上百度头条，之后各大媒体纷纷转载。一时间，国宾车队成为万众瞩目的焦点，与此同时，摩托车也以一种崭新的形象进入了人们的视野。
当注意到国宾摩托车队所配备的坐骑时人们赫然发现，它已不再是十年前的宝马1100RT，取而代之的是一款国产车型——春风650国宾车。自此之后，春风650国宾车在执行各种外事任务中大放异彩，不仅让更多人了解了春风摩托车，甚至为摩托车在国内的发展与普及做出了一份贡献。
9月3日，在纪念抗战胜利70周年的阅兵仪式上，摩托车车队作为阅兵环节中一个极具特点的方阵，徐徐驶过天安门广场。这一次，更提升了摩托车在人们心中的形象。
借阅兵的“春风”，春风决定趁热打铁，于9月12日在北京宣布国宾车民用版——650TR-G上市，售价59800元。
对于这样的价格，车友们好像打不起精神：“沾了‘国宾’两个字，就要多掏一万元，凭什么？”其实，酱油君也有相同的疑惑，难道“国宾车”就能当作是金字招牌，为民用版贴金吗？
事实上，春风或许早就想到了这个问题。于是在上市发布后的第三天，春风选择在北京市平谷举行650TR-G媒体试驾活动，通过实际体验，来解答这一万元加得到底值不值。
在简单的试驾说明会后，工作人员带我们来到了试驾的主要场地。酱油君发现，在宽约15米、长50米的场地上，工作人员为650TR-G设置了难度不低的绕桩环节，这不仅需要骑士拥有扎实的基本功，更需要一辆操控自如、指哪打哪的好车。
从650TR的特性来看，想要完成这个任务并不简单，较高的座高导致其重心位置较高，便决定其在这一环节的行动将受到限制；而两百余公斤的重量在慢速下，对车手同样是一大挑战。相比之下650TR-G比650TR更重，那是否意味着对它而言是不可完成的任务？这只能靠实验去得到答案。
跨上650TR-G你会发现，780mm的座高优势还是很明显的——重心比650TR低很多，但由于座椅比较宽大，所以身高一米七出头的酱油君依然只能是依靠双脚的前脚掌落地。
将双手放在方向把上，你才会知道650TR-G的舒适度很高，它可以让骑士完全保持身体直立，双手落位也很自然，这样的骑行姿势对于旅行而言非常舒适，再加上配备了带有记忆功能的电动调节前风挡，650TR-G能为骑士带来优秀的长途体验。
点燃发动机并挂入挡位，650TR-G缓慢行走起来。其实，拜较低的重心以及舒适的骑乘姿势所赐，整备质量达252kg的650TR-G在低速下并不难操控，无论是对车把的控制还是对整车重心的掌握都让人很有信心。
650TR-G算是个自来熟，在绕桩场地中，只要骑士的技术到位，650TR-G真的能做到指哪打哪。其使用的马牌子午线轮胎提供了充足的抓地力，在绕桩过程中可以轻易压满。
在下午的道路试驾环节中，650TR-G的表现可圈可点。650TR-G依托重量以及改进后的导流设计（风挡），在高速巡航中展现了优秀的稳定性。
春风与国际知名配套商的合作也在650TR-G上有所体现：WP品牌倒立式可调前叉以及后减震器，为650TR-G处理路面颠簸的表现上加分不少；西班牙J JUAN制动卡钳提供了优秀的制动能力；相比650TR，650TR-G采用了博世电喷系统，虽然在重量上有所增加，但动力方面依然提升明显。
