650TR-G设置了S（运动）和E（节能）两种骑行模式，据称在提速方面有细微差距。
在实际使用中，E模式和S模式的加速感受并无区别，但在油门反应上有微弱的差别，S模式比E模式的反应速度更快一些，但也只是一点点。650TR-G的侧箱刚好可以容纳一顶SHOEI X12全盔，揭面盔则稍显拥挤。
说完了优点，再来谈一谈650TR-G有哪些值得改进的地方。首先，电子可调风挡的按钮位于左侧车把最下方，而这个位置通常是喇叭按钮，所以在鸣笛时，酱油张往往听不到声音，反而发现前风挡变了位置，建议春风考虑一个纵向的按钮，更加符合人们对风挡上下调节的动作习惯。
另外，普遍被试驾媒体反应的是，650TR-G在4000~5000RPM的振动较大，主要集中在手上，我想这与铝合金结构式车把有很大的关系，虽然它很美观，但却直接地将振动传导到手上，希望在后续车型中能有所改善。
经过一天的试驾，春风用实际行动证明多花一万元买650TR-G是物有所值的。平心而论，全套LED灯具、前后WP品牌减震、电子可调风挡，这些配置是多花1万元买不来的，加之舒适的骑乘感受以及较好的操控体验，应该说相比上一代650TR，650TR-G是超值的。
