今年的“金九银十”似乎并没有带给摩托车行业太多的喜庆气氛，又有不少业内人士开始由喜转悲。扭转销量下滑的趋势越来越难，摩托车行业真的能转好吗？整个行业都在找原因，整个行业都在搞转型，似乎收效甚微，问题到底出在哪里？
从经济学的角度来说，推动一个行业持续发展的是一个叫“增量需求”的东西。随着时间的演进，原有的增量需求会转化为存量需求，而新的增量需求会再次成为市场发展的助推剂。从这个角度来说，当前摩托车行业的不景气，是因为摩托车的新的增量需求处于迷失期，在增量市场尚不清晰的情况下，销量下滑是必然的趋势。要想改变这一现状，行业就必须从新的增量需求中找突破，找准了摩托车的新的增量需求，相信行业转好也就不难了。
那么问题来了，新的增量需求在哪里？笔者认为，可以从这样几个方面来寻找。
一是小众化需求。小众化需求带有很大程度的个性化定制的味道，相比较于面向大众市场的大众化摩托车，小众需求更加强调个性化、特定性。小众需求下的摩托车产品面向特定的群体，仅满足某一群体的需要，比如警用摩托、私人订制。而这一类型的产品对于技术性要求极高，企业必须要有过硬的本领及长期的投入，回报周期相对较长，极其考验摩托车企业的整体实力。从另一方面来讲，能在这一方面有所突破的企业，必然也将成为未来摩托车行业的王者。
二是休闲娱乐型需求。近几年来，摩托车的休闲娱乐型功能得到越来越多的人的认同，车友对摩旅、赛事的关注度越来越高。在这种情况之下，业内人士纷纷看好中国的大排市场。大排量摩托车在中国存在消费需求确实不假，然而就目前的情况来看，国产大排处境确极其尴尬。
不差钱的摩友更倾向于欧美品牌，并且大多忠诚度较高。而对于平民阶层的摩友来说，国产大排的价格依然让他们揪心，加之其中相当一大部分人又处于入门阶段，二手摩托便成了他们的首选。大排需求吸引了海外品牌接踵而至，繁荣了二手摩托市场，却唯独没有给国产大排带来太多曙光。或许国产大排可以从轻量级的入门排跑车入手，提高性价比，将市场定位于入门级摩友。
三是配送服务需求。在中国现阶段“禁限摩”政策只紧不松的情况下，传统的摩托车市场将长期处于减量阶段，新的增量需求不存在于个人，而与某些行业的服务功能所配套，比如传统的邮政系统。随着订餐外卖网站的繁荣，随之而来的配送服务也成了一块市场肥肉，什么样的交通工具最能满足这种短途快速的配送需要，摩托车、电动车成了呼声最高的选择。摩托车在这方面的优势自不必多说，要想成为外卖餐饮的首选工具，最大的阻碍就是城区道路的“禁限摩”问题了。
只要找准摩托车新的增量市场，行业转好其实并不难。随着时间的推移，增量需求的迷失期终将结束，增量市场将会更加清晰。现阶段我们能做的，似乎就是保持信心，为迎接新的增量市场的到来做好充分的准备。
