完善交通接驳系统，何患“摩的”不除

　这些年来，深圳从禁摩中确实尝到了不少甜头，至少，现在深圳的街头行走，不用再担心飞车抢劫；至少，不用再担心因为摩的乱闯而给市民的出行带来诸多不可控的因素……但是，“摩的”依然存在，特别是在原关外地区。当然，我们不是埋怨执法部门办事不给力，他们也天天派人上街巡逻，该查的还是查了，该扣的还是扣了。
　　那为什么“摩的”还是无处不在？笔者认为有如下主要原因：
　　其一，“摩的”的确方便。在深圳某些地方，特别是原关外，还是有很多地方公交难以抵达，或者说是公交车比较少，在这种情况之下，“摩的”和电单车就成为不少居民出行的便利交通工具。特别在一些城中村的大街小巷，电单车甚至比起私家车更加方便快捷。
　　其二，利润可观。笔者在关外一些比较偏远的地方走访发现，不少“摩的”或电单车的最低消费是5元，一名摩的司机一天收入可以有200元左右，也就是说，在“摩的”买下来一个星期如果不被抓，接下来即使被抓，也不会亏本了。
　　其三，难以监管。在这里，我想说的是，无论是滴滴打车还是红绿的，只要在街上跑的，都怕随便停车被开罚单，而“摩的”和电单车就没有这方面的顾虑，它可以逆行，可以被拍，可以……换个角度说，由于难以监管，给这些摩的和电单车提供了更多的生存空间。
　　其四，随着特区增容，关外地区租金便宜，导致不少外来务工人员到这些地方租房子居住，此举也导致了原关外地区人口突然增多，出行需求量大，但因为交通规划难以同步发展，不少道路依然路窄坡陡，公交车难以进入，道路微循环系统不畅，这些同样导致了市民对“摩的”和电单车有强劲的需求。
　　问题怎么解决？最近，龙岗区南湾街道出了新招，该街道正向市交委呼吁，希望能在布沙路至丹竹头地铁站之间开通一条“招手即停”的便民小巴，以解决片区居民的出行难题。目前，这个建议已得到了市交委的支持，而且已有了初步的调研成果。
　　可以预见，如果这个计划落地，将对禁摩限电起到很大的促进作用。关于禁摩的问题，也有一些做法和建议，比如加油站不要随意给摩托车加油，这个监管起来是有一定难度的，特别是一些私营油站，送上门的钱难道不赚？比如有人建议在深圳禁售摩托车或者电单车，这个也难，人家可以跑去隔壁城市买；当然还需要加强宣传力度，提高营运者的守法意识，只是这个貌似已经做过，效果一直不明显。
仔细想想，最好的方法还是开通更多的公交地铁，再把每条路都修好，完善交通接驳系统，可能效果会更明显。如果出门招手即有，何患“摩的”不除？

完善交通接驳系统，何患“摩的”不除

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