运动绅士 凯旋TRIUMPH Street Triple R

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运动绅士 凯旋TRIUMPH Street Triple R

来自英国的TRIUMPH 相信在多数车友的印象中是较为复古、较为古典摩登的风格,不过今天要介绍的这辆TRIUMPH StreetTriple R 可就要扭转读者们对于TRIUMPH 的过往印象了,Street Triple RTRIUMPH 中量级运动街车中的性能版本,与一般版的Street Triple相比Street Triple R 虽然动力数据没有明显的变化,但在悬吊与制动等细节都更为精进,让车辆的操控性大为增加。

车款介绍

运动绅士 凯旋TRIUMPH Street Triple R

Street Triple R 的外观上你也许会觉得有些特异,但有些资深影迷看到Street Triple R 也许会有些熟悉,因为Street Triple R 的老大哥Speed Triple R,就是当年不可能任务2当中,阿汤哥的超帅坐骑!不过Street Triple R Speed Triple R 在改版后都将原本的线条修改得更为锐利,本来的双圆灯配置也改为多边形双大灯的配置,但这并不减Street Triple R 所散发出来的独特韵味,车身对比色的使用以及车身线条的设计,都是让人看到Street Triple R 会想回头再看的原因。


运动绅士 凯旋TRIUMPH Street Triple R

Street Triple R 的大灯造型相当有特色。


运动绅士 凯旋TRIUMPH Street Triple R

Street Triple R的车头辨识度极高。


运动绅士 凯旋TRIUMPH Street Triple R

Street Triple R车身配色对比强烈,红色的副车架成为红色侧盖的延伸。


运动绅士 凯旋TRIUMPH Street Triple R

和老大哥Speed Triple R 外观最大的差异就是这双摇臂的配置。


TRIUMPH Street Triple R 采用的是一具675cc 的水冷四行程直列三缸引擎,这具引擎的最大马力为106PS11850转会产生,最大扭力则为6.9kg-m9750转产生,与厂商借来的这台Street Triple R 已改上ARROW管,相信对于性能输出大有帮助。


运动绅士 凯旋TRIUMPH Street Triple R

675cc 的水冷四行程直列三缸引擎


运动绅士 凯旋TRIUMPH Street Triple R

Street Triple R 搭配ARROW 的排气管


虽然Street Triple R是一款运动型街车,不过并没有采用运动街车常见的分离式坐垫设计,而是透过椅垫与车尾造型的设计让车后的造型变得利落与运动化,轻量化的后牌架上整合了方向灯与牌照灯。

运动绅士 凯旋TRIUMPH Street Triple R

Street Triple R虽未采用分离式坐垫但造型依旧利落运动绅士 凯旋TRIUMPH Street Triple R

Street Triple R采用指针与液晶混和仪表,转速表上还附有热血的超转灯。


Street Triple R在悬吊与制动采用较一般版更为进阶的配置,前后避震皆为知名大厂KAYABA的产品,前制动则是采用NISSIN的辐射对四卡钳,后制动则为BREMBO 单二卡钳,并且搭配ABS

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阻尼预载全可调的41mm前避震,做动行程为115mm

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后避震预载与阻尼皆可调。

运动绅士 凯旋TRIUMPH Street Triple R

NISSIN的辐射对四卡钳。


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Street Triple R后制动采用BREMBO卡钳。


试乘心得

运动绅士 凯旋TRIUMPH Street Triple R

TRIUMPH StreetTriple R 采用与TRIUMPH 唯一一款仿赛车DAYTONA 675 同样的水冷三缸引擎,虽然坐高数据为820mm,但因为比起四缸更纤细的引擎,坐垫设计前端内缩之后,其实双脚着地性相当好,与一些四缸800mm 坐高的车款相彷,让骑乘亲和力大大提高。此外,原厂的座垫软硬度也相当恰到好处,让Street Triple R 也可以进行长程骑乘的车款。

运动绅士 凯旋TRIUMPH Street Triple R

骑士骑上车更能表现出整台车并不大台。


动力上,基本上与600性能四缸车差异不大,略低的引擎延伸性换来更早涌现的扭力输出,这样的动力曲线放在街车上可以说是再适合不过。

而整体的灵活性是整台车最大的特点之一,高把的设计在市区骑乘时,龙头操控相当轻松,在车阵中的移动也相当灵活,不输小排气量的轻档车。原以为这样的车辆设定,在高速下反而会让龙头太轻摆动,但实际上在高架上全力加速,前轮依然相当稳定,真正进可攻、退可守的车款。

Street Triple R 的骑士三角比起老大哥SpeedTriple R 来说,上身较为前倾一些,也就是更战斗些,但对小编的体形来说,这样的骑士三角反而刚刚好,Speed Triple R 的上身反而太过大开,长时间骑乘反而会比较累。而这样的骑士三角不但提供市区灵活度,拉到山路也是优点,倾倒过弯一气喝成,即使骑惯跑车也能立刻上手。

运动绅士 凯旋TRIUMPH Street Triple R

骑姿比起一般街车稍微前倾些,但小编认为这个姿势最刚好。

运动绅士 凯旋TRIUMPH Street Triple R

山路热血也没问题。


制动所搭配的NISSIN 对四卡钳与总泵相当得宜,手感、制动力道都在水平之上,在山路热血不用担心无法控制那106ps 的动力输出,而且ABS介入时间也是针对操控属于较晚的设定。但比较意外的是,BREMBO 后卡钳的制动力没想象中的好,如果习惯使用后煞车的话,除了改变习惯外可能要再做调整。

运动绅士 凯旋TRIUMPH Street Triple R

整体操控来说,只有习惯使用后煞车的话需要调整一下。


多缸引擎、100ps左右的动力输出,带来的是有力平顺的加速。不想直上公升级怪兽,又想一辆能同时满足实用与内心的热血,外型又要展现自身独特品味,那么TRIUMPH Street Triple R 可以说是唯一的选择。

运动绅士 凯旋TRIUMPH Street Triple R

Street Triple R 是现在市场上少数100ps 马力以上的600街车。

运动绅士 凯旋TRIUMPH Street Triple R

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