视频在文章最下方处
在今季Motogp赛事中，只有西班牙的巴塞罗那赛道及今场日本茂木赛道，被评为对煞车系统要求最高的分站，原因是赛道结构拥有多个狂起狂收的弯道，而进入T11（第11个弯道）前，根据BREMBO提供的数据，车手普遍的车速由289km/h急降至91km/h，煞车距离是244米，然而洛伦佐在排位赛期间造出超过300km/h，并急降至80km/h，因此高温烧红了碳纤煞车碟。
在2015 Motogp日本站茂木赛道举行的第四场自由练习赛，洛伦佐进入第11个弯道时，车速由超过300km/h急降至80km/h，迅间产生的高温烧红了煞车皮与碳纤碟磨擦的位置。
由于日本茂木赛道要求极高的煞车系统，因此自2014年起，赛会规定所有车队必须使用更大直径340mm碳纤煞车碟，而2014年前则让车队选择320mm或340mm碳纤煞车碟。一般来说，更大直径煞车碟有更强的煞车效能，可缩短煞车距离。原理跟使用较长的扳手一样，拥有更容易扭开螺丝的扭力，是力学一种。
如果换作是晚上举行的卡塔尔站，可看到像打铁的颜色。
至于车队如何提升煞车碟降温效能？方法之一是在前轮上加装导风管，集中冷却煞车卡钳内的煞车皮与碳纤煞车碟磨擦位置。因为过热可导致煞车系统失去或减低煞车效能，并加速煞车皮损耗速度，可引致煞车碟变型，使车头震动，这都对车手构成危险。
冷却煞车卡钳及碳纤煞车碟的导风管。
日本茂木站是整季赛事中，被BREMBO评为要求最高煞车效能的赛道，另一个是西班牙的巴塞罗那。
可看到T11的数据，减速前289km/h，减速后急降至91km/h，煞车距离244米，煞车时间4.4秒、车手承受1.6的G-force力量，车手的手指向煞车杆施加6.2kg力度。
视频长度53秒
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=g0168kseczm&width=500&height=375&auto=0.
