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聊到复古，小编我觉得是生活和精神上的需求，简约、实用主义、不愿意被新奇事物所包裹。
出发点不同，选择复古的东西或搭配也不一样，对我而言，是不愿意被工业化产品和奇怪撞色完全包围。我更喜欢纯手工制作的物品，线条风格不是那么时尚，但却不会被现代淘汰。
随着复古风潮的掀起，许多摩托车大厂商了解到爱好者的需求开始追随潮流，在这其中标致是最具有发言权。
1953年，在法国博览会上标致展示了第一辆125cc的双座式小型踏板车S55，造型经典，车身用钢板全封闭，沿袭当时标致汽车203的设计风格，其完善的配置可与汽车媲美，和Vespa诞生时间基本上不相上下。
虽然仅仅过了一年就被它的亲生‘弟弟’S57所代替，但是它的名字和造型已被人们深深印在心里，标致在当时百花齐放的摩托车行业中成为了行业领先品牌。
今天带来的就是S55孙子辈的Django150运动版。
Django全系分为三个版本（经典版、运动版、休闲版），运动版与其他两款最为不同的是座椅，经典版和休闲版为分体式双座，运动版原厂为仿赛车座椅，前后坐垫突出部分配合真皮坐垫可以很好的包裹住骑士的屁股，最值得夸奖的是乘客位置的“战斗版”可以像跑车上的驼峰那样拆卸，从而换成和其他版一样的坐垫，仅仅需要拆卸一颗螺丝。
从外观设计上最值得表扬的就是车头的挡板，标致的设计师们非常用心，时速在80km/h两只脚放在踏板中央，双腿夹紧感觉不到任何风从腿面吹过，和空气动力学肯定有着必不可少的因素。
当我拿到这辆测试车最先做的不是体验它的动力，我用手敲了敲外壳发现竟然是塑料的，实在让我惊讶不已，因为在我们印象中，塑料壳的拼合度肯定不及铁壳那么精细，或多或少都会有比较明显的缝隙，我围绕着这辆车足足转了三周，每一条拼合处都与“铁壳羊”无差别，这可能和标致是当年欧洲第一家生产塑料车身的厂商有着千丝万缕的关系。
原厂大灯采用德国欧司朗的55W卤素灯泡，夜间照明度非常满意，在会车时不像氙气大灯会晃到对面司机，车头V型日间行车灯由LED灯组组成，包裹住标致最经典的小狮子，在复古造型之中又添加一点科技感，显得并不是那么脱离时代。
Django150的坐高是1190mm，小编身高为170cm坐上之后两只脚都是半脚掌着地，支撑住车完完全全没问题，而且我可以很负责的说165cm左右的身高驾驭这辆车也完全没有问题，因为在启动之后车身震动完全让你感觉不到这是一辆单缸车。
说到了单缸必须要表扬一下它的动力，或者说是它这台149cc的WEP全球通用高效动力发动机，全身只有屁股能感觉到车身的震动，频率很有节奏并不像其他单缸车忽快忽慢，在起步时候非常柔润离合器衔接的非常好，以至于驾驶者在控制车辆平衡时很轻松。
如果你想激烈驾驶一下或者超个车从20km-80km/h基本上就是眨两下眼睛的时间，在街道行驶的时候动力时刻充沛着，提速毫不吃力油门响应极其灵敏，前后减震也极其配合这辆车的“柔顺”，过个减速带或者不小心压个井盖，震感都被吸收干净。
前后刹车配置都为碟刹，配合上标致原厂的SBC刹车联动系统在紧急情况下都能轻松化解，捏起来的手感非常有“德国范儿”非常的实，轻轻捏速度降下来的很平缓，重刹情况下SBC介入非常的及时，前刹抱死时“搓头”现象不是很严重，在掌控能力之内，后刹抱死后更不会出现甩尾，留下的只有一条笔直的刹车印。
仪表同样摆脱了复古感，时速表和液晶屏幕采用了和车身一样的蓝色作为主色调，首先说液晶仪表，没有太繁琐的功能，总共四项分别为时间、室外温度、行驶里程数和油量，其中室外温度显示真的非常贴心，出门前看到后会考虑是否增添一件衣服，以及该用什么速度去骑行，在冬天可以根据温度联想到轮胎的抓地性能，过于太急的弯是否应该捏一下刹车。在这套人机交互系统中我只有一点表示小小的遗憾，如果在里程计算里能加上单程公里数那真是太完美了，当然这只是我的个人建议。
时速表设计的也是相当简洁明了，里圈为英里数，在国内基本上很少人使用，在这里就不向大家做过多的介绍。外圈为公里时速，每20迈增添一个数字时速显示，其它时速则为一个蓝点所代替，标注最高时速为120km/h因为本期提供车还没有出磨合期，为了保证后期车辆耐磨度，在测试最高时速仅仅跑到了100km/h，油门还有三分之一的余量。
转向灯亮度清晰，在雾天透光度成绩优异，伴随着仪表转向灯闪烁，车头还会有‘嘀…嘀…嘀’的提示音，提升了不少安全性，在手把右侧控制台还有一个双闪开关，厂商在配置方面真的是为购买者考虑全面了。
总结：Django150作为一款城市代步车，轻量级的车重，轻盈灵活的转向系统，随叫随到的油门，灵敏富有实感的SBC刹车联动系统，无论在做工还是动力方面都完美无缺，如果我的女朋友会骑车的话，我会毫不犹豫的为她买上一辆，作为日常代步出勤。周末两个人骑上这么一辆富有“情趣”的小车在周边转转，一定给生活增添了不少色彩。
