这个冬天对于摩托车行业的大多数人来说，可能比较难捱。不管你是抄着手哈着气，还是吹着空调，都得硬着头皮把日子过下去。在这种情形之下，行业内存在的一些矛盾也更加凸显，具体表现为厂家和经销商之间的矛盾，产品和消费需求之间的矛盾。
大部分的摩托厂家为了扩大市场占有率或者降低成本，大肆压货，如果产品有绝对优势，畅销的摩托车还好，遇到各方面表现平平的产品，经销商就处于绝对劣势，市场不买账，厂家压车，稍有不从便撤销经销权。这一类的厂家毫无规则和信用可言，为了暂时的销量，丝毫不顾经销商的利益，是最没有诚信和底线的企业。所以，经销商喜欢厂家和经销商共成长的企业应该表现为：销量政策灵活，不压货或者少压货，踏实守信。
就同摩托车厂家良莠不齐一样，业务员同样存在这样的问题。来源广泛，成分复杂，素质高低不齐。更有甚者，一派流氓之作风。
作为厂家和经销商之间商业联系的纽带，业务员的作用至关重要。发挥好的作用，对双方都是极好的促进作用，发挥的不好，对两方便是极大的伤害。实际上，很多摩托车厂家对业务员是丝毫没有规则和管控的，只认业绩不听解释，是厂方最简便的做法。殊不知，很多业务员没有别的办法，为了业务上的压力，故意或者无意，只能饮鸩止渴式的做出恬不知耻的事情来。很多厂家实际上也是默认的，但是一出问题，就把责任推给个别业务员，里头的事情其实大家都是心知肚明。品牌建立好了难，一旦摧毁再建立就没那么容易了，现在通讯发达，各地经销商之间不再是孤立的存在，投机取巧，玩弄经销商于鼓掌之间的厂家，生存空间必然会越来越小，直到被最后被抛弃。
凡是摩托车经销商喜欢的，有的厂家就要改一改。凡是经销商支持的，有的厂家就要变一变。某些摩托车厂家，不会把自己的经销商当成自己的合作伙伴。同样，经销商也不会对这样的厂家，有一丝一毫的忠诚度。可见，如果有哪个厂家，能真正的从经销商的角度出发，多为经销商考虑，那么这样的厂家一定会大受欢迎。
摩托车行业四大工艺是质量的基本保证，(最少也要有三大工艺)虽然没有四大工艺的小企业有的也能做出好车来，但是在作坊遍地，行业严重混乱的情况下，选择具有四大工艺的企业恐怕是最稳妥之见了。车毕竟是车，在路上跑出了问题是要付出惨重代价的，无论大厂小厂，如果产品质量不硬，拿人命生命安全作为儿戏的话，那么完全可以自行退出这个行业了。所以，质量是经销商对车辆最在意的根本。
同质化的摩托车壳经销商不喜欢，而且消费者也不太接受。其次，无差异化的车型外观必然会导致当地不同经销商的恶意价格竞争。开模具确实不易，但是这不应当是阻止创新和发展的理由。另个一极端，标新立异，奇形怪状的摩托车，恐怕绝非摩托行业的主流，也绝非经销商的首选产品。经销商和消费者要的是车，不是玩具。厂家应该考虑到乡村最广大人民的欣赏水平，也绝对是应当好好研究的课题。
摩托车价格问题是老生常谈了，当所有人都在追求低价的时候，车企更应该更关注一下差异化竞争，避免单纯的价格战。单纯的低价，意味着没有更好的质量和服务。厂家搞价格战，遭殃的是经销商，相同的车壳会导致互相诋毁，相互砸价，何谈品牌与持续发展？性价比绝对应该提高，但是不搞单纯的价格战，找准自己的企业产品定位，走差异化路线似乎更合适。
