自去年十月份以来，摩托车行业就不断有企业停产、清算甚至是破产的消息传出来，引发行业内部的高度关注。今年摩托车行业洗牌更加白热化，不少企业又面临停工困境，破产清算名单持续增加。业内人士在梳理这些破产名单时发现，倒闭摩企有着不少共同点，大致可以总结为租借品牌代加工、产品同质换商标、竞争白热套资本三大共同点，而这三点也是环环相扣，互为因果。在此，也将这三点加以总结，忘行业内部有所镜鉴。
2003年国家颁发的《摩托车生产准入管理办法》规定,国家实行摩托车生产准入制,未经国家经贸委批准,任何企业和个人不得擅自从事摩托车生产。未经国家经贸委批准,获证企业不得异地生产摩托车。获证企业未经批准异地生产的,由国家经贸委撤销其生产资格,收回《摩托车生产准入证书》,并在《摩托车生产企业及产品公告》中予以公布。
虽然国家相关管理规定已经明确,但仍有不少工厂,在经营形势不好时,铤而走险,通过品牌出租,贩卖合格证的方式获利。而租赁者便直接打着该品牌的旗号招揽生意，这种现象在某些地区普遍存在。而这样的企业发展不会长久，势必会被市场淘汰。
品牌租借、工厂租借、启动资本租借,以这一方式发家的操盘手,在产品运作方面,无不以模仿起家。相近的配套,相似的外形,除去生产企业与贴标不同外,这些工厂推出市场的产品,很难再找到其他的差异点。
此外,由于在组织生产方面缺乏投入,这些工厂的产品,在品控方面也无法保障,售后问题也只能委托商家自行解决。不过由于都是成熟车型,商家基本能够解决。有商家透露,不少厂家为了满足市场的多样化需求,甚至推出了个性化定制的服务。商家只要提货量足够,就可以指定配套,指定贴花。
在一线销售中,不少商家为了增加销量,打压竞争对手,甚至要求将这些车打上竞争对手的铭牌和商标,并以低价推出市场,扰乱竞争对手的产品定价。看上去同质化的3、4线品牌产品,却在一线的市场销售中,演绎着各种传奇。然而在国家的相关规定中,这些行为都是禁止的，破产查封也只是个时间问题。
当同质化的品牌玩腻了“狸猫换太子”的游戏后,在市场仍不断下滑的情况下,工厂必然要走上降价之路。记者从不少四线品牌的负责人处了解到,无序的价格战早已经将小工厂拖进泥潭,“面包比面粉便宜”的买卖正多地上演。
眼看,产业洗牌淘汰在即,负责人只能选择套配套厂的钱,装车后,以零利润、甚至负利润的价格迅速出货,换回现金后,拿去投资其他项目,甚者更是直接走人。这种模式下,工厂的销量一旦无法回升,现金流将马上断裂，工厂倒闭也就接踵而至。
对于摩托车企业频繁而出的停产、清盘甚至破产的消息，行业人士表达了两种截然不同的观点。
有行业人士认为,市场升级,工厂洗牌淘汰乃正常现象。这些工厂的存在,并没有为行业的转型升级带来任何正能量。今后摩托车行业的规范化发展,已是必然。
也有行业人士认为,唇亡齿寒,小工厂的倒闭,必然会引发整个产业链的调整,可能也会影响到大工厂的配套产业链。况且,小工厂倒闭新闻的频发,“全世界都知道现在摩托车产业日子不好过，导致个个都唱衰!”会对整个产业造成很大的负面影响。
