自1999年发表的SV650，在经历的2003年的第二代，并在2009年发表的SFV650 诞生之下，逐渐退下，如今在2015 EICMA 上，SUZUKI 再度发表2016年新款SV650。
新的SV650 回到当初追求纯粹骑乘乐趣的精神，并导入最新技术，减少车重、提高马力，让这辆「纯粹」的车辆，也有不逊于现代同级车的性能。
SV650 要的就是回到最原始的骑乘乐趣。
当年SUZUKI 推出初代SV650 时，就是主打着一辆好上手同时又充满着乐趣的中量级车款，V-Twin 引擎的扭力，让任何人都能轻松的在山路上享受着过弯追风的快感，而第二代SV650 更是强化了运动性能，现在一些地方性的双缸赛事仍然可以看到SV650，可见其体质的优异。
之后，SUZUKI 推出的SFV650 则是主打更经济时尚的都会车款概念，虽是同样的V-Twin 引擎修改而来，但在外型与调性上，已经脱离SV650 当初的诉求。现在新的第三代SV650，就是要回归最原始的目的，以Fun to Ride 与Easy Riding 为目标，让大家找回最原始的骑乘乐趣。
引擎
第三代SV650 的引擎虽然同样是延续自与SFV650 相同的引擎，但整具引擎有60个不同的零件，整体来说可以说是藉由新的技术让引擎更加进化。这具水冷V-Twin 645cc 引擎比起SFV650时拥有中低转速时更好的输出与更大的峰值马力，同时还有更好的油耗表现。
这具引擎即使在高转速域也能提供平顺的运转表现，而这具易于掌控的引擎特性，让SV650 适合各种骑乘情况，从拥挤的市区、高速巡航到蜿蜒的山路，骑乘SV650 的能得心应手。
与SFV650 相比，引擎更动部份多达60处。
新的引擎活塞利用有限元素法分析（FEM）来设计，让活塞拥有最佳的钢性与重量，在活塞裙的部份，使用树脂涂层，而另一个滑动零件则是镀锡处理，来减小摩擦力提高耐用度，这也是SUZUKI 首次使用的技术。搭配SUZUKI独创的L 形活塞环，能减少吹漏气，进而提高燃烧效率。
利用FEM 设计的新活塞。
SV650 的汽缸当然也是用上SUZUKI自家专利的SCEM （SUZUKI复合电化学材料）于汽缸壁上，能更确保汽缸耐用度。缸头同样采用SUZUKI 自家的双火星塞点火设计，能提高燃烧效率获得更好的废气排放与动力输出。
双火星塞点火。
喷射系统自然也是使用SDTV（SUZUKI双节气门），采用39mm 节气门，每个节气门单体搭配一个10孔喷油嘴与两个蝴蝶阀。只有主蝴蝶阀直接与油门连动，第二蝴蝶阀则由伺服马达控制，以提供平稳的动力曲线和最佳燃烧效率。
SV650 使用的SDTV。
另外SV650 的引擎也搭配SUZUKI的专利TI-ISC（节气门综合怠速控制），能提供引擎更好的启动性能以及减少冷启动时的引擎废气排放，怠速气流由第二蝴蝶阀的转轴处的开口导入引擎。
TI-ISC 是这次导入SV650的新技术，TI-ISC 也具有低转速下的协助控制功能，在启动或是低转速骑乘时，引擎会发出讯号给ECM，并启动TI-ISC，这时会让转速略为提高。在冷车发动时可以帮助引擎易于启动，但最特别的是，在低转速下也会作动，也就是当骑士离合器操作不正确，导致转速太低即将熄火时，TI-ISC 会帮忙拉高一些转速。换言之，就像有的驾训班会调高怠速让新手更好上手一样，TI-ISC 也具有同样功能，只是更聪明的只在低转速下作动，让车辆更不容易因操作失误而熄火，在市区走走停停也更轻松容易。
红色箭头处就是让怠速气流通过的管路。
在空滤部份，也因应新的进气需要而重新设计，并使用不等长的进气管，提高中转速扭力。而排气管也做了修改，与SFV650 相比，SV650的排气管中央集气室缩的更小，这将有助于减轻重量并提高中转速动力。而尾段的三角形设计则能强化V-Twin 独特的声浪，并提供良好的弯道性能，并且依然能通过欧盟四期的环保。此外，水冷排也重新设计让效率提高，并搭配更大的散热风扇，提供更好的散热效果。
SV650 的排气管将中央俗称便当盒的集气室缩小，达到减轻重量的目的。
进气管采用不等长的设计。
更大的水箱风扇。
电子设备
SV650 采用类似GSX-S1000设计的全液晶仪表，由于少去一般指针仪表的马达等指针机械构造，新的仪表不但更加紧致外，仅仅275g 的重量也比旧款仪表轻上不少。虽然小小的液晶面版，但显示信息仍相当多，包括基本的时速、转速、总里程、区域里程、文件位、水温温度之外，也包括平均油耗、实时油耗、预估可行驶里程、油量、时间等等。
仪表采用白色背光，即使在白天也有良好的辨识度，采用现在越来越普及的横条转速显示，并且搭配街车少见的前次最高转速显示。也就是你退档补油时，仪表上会显示补油后最高转速的记号，这样就能知道当时退档时提高多少转速。
完全舍弃指针的新液晶仪表。
骑士视野，比例上来说仪表面积不小，有相当好的辨识度。
SV650 也搭配了SUZUKIEasy Start 系统，这套系统首先运用在GSX-S1000 上，而SUZUKI小排气量速克达Address 110 也同样有搭载。类似汽车上使用的引擎发动钮，当骑士按下启动钮后，ECM 接受到讯号会自动供电给启动马达在一定时间内运转，直到发动引擎，因此不用再像以往要一直按住电发钮直到发动为止。
SV650 搭配了Easy Start 系统，只需轻单击即可发动。
车体底盘
新的车体底盘以紧凑、轻巧为述求，希望提供骑士一个充满乐趣的骑乘体验。新车架的开发方向是针对现在一切公共道路上的骑乘使用，包括市区、乡间小路、山道与高速道路，让骑士能有灵活的操控性并能满足各种骑乘情况。
全车车体与SFV650 相比，更换多达70多种零配件，让全车重量减轻，以SV650 一般版来比，足足比SFV650轻了7kg，而拜更轻巧的ABS 所赐，SV650ABS 版更是比SFV650 ABS 轻上8kg，这样的轻量化程度足以与跑车改款媲美。
SV650 的车体与SFV650 相比修改了70处零组件，以获得更灵活的骑乘感。
车体线条如果与SFV650 相比，可以说是改变相当大，整车线条更加简单，而这也是回归原本的SV 风格。并且多亏V-Twin 引擎，SV650有着纤维的车体，油箱下缘的侧盖也重新设计，缩小宽度，提供更好的双脚着地性，加上远低于大数中量级街车，仅仅785mm 的座高，让娇小身形的骑士也能轻松骑乘。同时SV650 所设计的骑士三角，能兼顾运动性与舒适性的平衡，直挺的上身也能获得更好的视野。
SV650 整体的线调更加纤细。
一体式座垫设计
骑姿设定兼顾运动与舒适之间，同时直挺的上身有更好的视野。
悬吊部份，前叉搭配这一级距日系车惯用的41mm 正叉，而后悬吊使用多连杆单枪避震，能提供良好的路感回馈，并具备7段预载可调。煞车为单向双活塞卡钳搭配290mm 双碟，而ABS采用新一代更轻更小的NISSIN ABS 系统，ABS本体重量比SFV650 所使用的轻了830g，并以每转动一圈50次讯号的频率进行判断，确保煞车效能。
左为SFV650 用的ABS，右为SV650 的ABS，两者差了830g
7段预载可调后避震。
外型设计
SV650 有别SFV650充满欧式摩登风格的造型，以简洁纤细的线条为主，重回当年SV 的基础外型，透过简单的朴实的线条，更能满足广泛的骑士喜好。油箱最宽处比起SFV650 缩短64.5mm，造型回到日式的V-Twin 纤细风格，而全车侧面线条同样使用两条切割线来带出车体速度感的运动风格。
SV650 采用简单的车体线条，表现简洁的外型。
大灯采用经典的圆灯设计，回归SV650 基本外形，尾灯则是保留SV车系的双尾灯设计并加以修改，变得类似阿鲁的尾灯造型，除了具备继承SV650 的双尾灯意念外，也表现出运动风格。
结语
新的SV650 虽然将性能提升，但并非做为SFV650 的改款，而是列为更早的SV650 的新型号，正是SUZUKI 打算让车友享受当年来自机车最纯粹的乐趣。或许对于被现在的新车款，透过多层次线条或充满肌肉线条的表现外型宠坏的车友来说，SV650 在外型上显的单调许多。
相对现今越来越流行复古车系，不论是Scrambler 或Cafe Racer，那大多是1960年代左右时期的车型，与之相比SV650 这样的V-Twin 车款外型又现代许多，其实那正是1990至2000年左右常见的日系街车外型，简单、直接，也是现在许多车友曾经历过的年代。
这也让两者有了分别，真正在当年接触到Cafe Racer 或Scrambler 年代的机车骑士们，现今也已经60岁以上，现今的车友多半是在机车外型转换，后因为年代差异产生的特有风格而喜爱上其经典独特的风格。然而1990年代的车款外型，则是现今仍是中坚份子的骑士们，都可能曾经经历过的岁月。
如果说Cafe Racer 等复古车型是现代车友对那未曾经历过的时代产生的情感，那么SV650 的外型，则能给现在30岁后的车友，一个充满亲切感的共鸣。这样的SV650，做为以「纯粹的骑乘乐趣」而言来说，是最适合不过了。
