上市容易 成功不易 中国中大排 且行且珍惜

文章来源：牛摩网 作者：咸阳校尉

2014年，摩托车行业的舞台高光打在了中大排之上。但凡有点身份的品牌，没有250cc以上的产品，都不好意思跟用户打招呼。仅仅今年，我们就看到或听到了雅马哈要出250、本田要出300、宗申要出250、力帆要出250、钱江要出300、250、飞肯要出250、银钢要出250、建设要出250、鑫源要出400。还不包括已有的豪爵GW250、宗申的RX3、钱江黄龙BJ600、隆鑫的LX650、春风CF650NK、嘉陵JH600，以及准中大排嘉陵223新街火。

2014年即将上市或亮相的250CC及以上产品，有如过江之鲫，数量惊人。只不知其中有多少车，能不辜负厂方预想、车迷的期待。

虽然有记流水账的嫌疑，但牛摩网小编是想告诉大家，市场上的中大排产品，早已经不是供应短缺的时代了。从暴走风到金属风到复古风，从单缸到双缸到四缸，从250到300到400到600到650。流派已经足够丰富，技术已经足够先进，排量也已经足够饱满。中国摩托车迷的好日子，似乎即将到来。

如果说之前各工厂都忙着冲量和数钱，在技术上无所作为，胸无大志。这样的指摘，或许还不算过分。但随着摩托车行业进入一个瓶颈期，各厂的销量纷纷下滑，意志不坚定的投机主义者，早已纷纷离场。剩下的企业，无不面临利润下滑甚至亏损的状态。之所以还做摩托车，有的是认为还有机会，愿意坚守下去；有的是因为领导人的情结，从摩托车起家，虽然企业早已多元化，但不愿放弃最初的事业，亏点钱也愿意干下去。中大排量，作为最后一个机会，大家都瞄了很久了。

由于禁限摩政策威力过于强大，就像武林绝学如来神掌一样，一掌拍掉了一大帮高端用户。为了获取更多的销量，包括豪爵骊驰250、钱江贝纳利黄龙600在内的产品，都以国内车迷能够接受的价格（厂家宣传的超高性价比），比外国品牌同等排量产品，售价低了40%-50%。而与外国品牌相比，相信豪爵、钱江贝纳利的研发制造成本目前还不算低。

骊驰是铃木企划、大长江生产的一款产品。所谓铃木企划，是指骊驰整车都是由铃木研发的。之后，大长江花费巨资把整套设计资料从铃木买了过来。虽然这笔巨资是多少，我们不清楚。但有消息人士透露，铃木作为大长江的合资方，在骊驰这款车上，收费可一点没客气。此外，由于国内配套的原因，骊驰的发动机许多零件需要从日本进口，再加上铃木商标使用权。所有这些费用，都摊到了骊驰的成本里。而为了获取更大的市场份额，骊驰23800元的基础定价，在我们看来，其实并不算高，但这个价格几乎成为各竞争厂家250产品的定价基石，也成为消费者购车的选购对比基准。

从11年上市以来，骊驰的价格纹丝未动。不是不想动，而是应了《甄嬛传》里的那句台词，“臣妾做不到啊”！

黄龙和骊驰一样，算是中大排的雄雌双簧，一高一低镇守国内250、600排量的中国大门。600cc、39800元的运作空间，肯定比骊驰要大。但黄龙的投入，恐怕较之骊驰也不遑多让。作为国内最早有中大排意识的企业，钱江在05年就收购了贝纳利。彼时的贝纳利，由于经营不善，早已不复当年的辉煌。钱江巨资收购贝纳利后，按照意大利当地的法律，还不得不接收所有贝纳利的员工。从05年拿下贝纳利到12年黄龙出来，钱江有虚名而无实利，咬牙坚持了7年，其中艰辛，恐怕也不足为外人道，但是近两年钱江随着中大排量的上市推广可谓苦尽甘来，这可能就是林华中苦心经营后的厚积勃发吧。

豪爵和钱江属于一线品牌，旗舰产品树立起来，其他产品借势多卖点，也还能够勉力支持。而一直走个性化路线春风，以及为宝马代工的隆鑫，则属于另外一种情况。CF650在产品研发上投入了多少，我们不清楚，但CF650惨淡的市场销量，却让一直看重创新的春风伤了心。从11年CF650自主研发火热上市，到14年决定另辟蹊径，一心一意组装KTM来销售，春风在数年内性情大变，让人唏嘘。

春风依旧还是那个充满个性的春风，只不过从相信自己，变成了相信别人

而为宝马代工多年的隆鑫，算是在发动机上偷师成功，少走了很多弯路。但宝马也不是没装防火墙。据悉，650发动机很多零部件都是由宝马发运到中国，提供多少部件，就回来多少发动机。这或许就是LX650产量一直都没法上来的主要原因。而采用了一大批国际配件的LX650，还被网友斥为售价太贵、兼单缸机没有技术含量。国内消费者对气缸数量神一样的膜拜，远远超过了隆鑫原来的估计。宝马还有800的单缸照样卖呢？隆鑫憋了一肚子的委屈。

在单缸和多缸问题上，很多车迷固执地偏向后者，却很少考虑在现有维修体系下，单缸在稳定性和通用性上，还是有不少优势的。

说到这里，还牵扯到另外一个问题，中国摩托车的配套供应体系粗糙惯了，很多发动机的精细零部件无法提供，只能从国外进口。这直接影响到制造成本，削弱本来就不多的利润优势；更影响研发成本和周期，让很多车型迟迟无法面世。中国本田想在国内投放CBR300，却最终转借道泰国工厂进口到中国。雅马哈也想出双缸250，但这不是把发动机图纸从日本挪到中国就能解决问题。

因此，一款中大排量车型的上市，并不像很多人想象的那么简单。市场还在培育，配套体系也并不完善。从立项到研发到批量生产，需要3到5年甚至更长时间，资金动辄几千万。就目前而看，投资中大排量，投资和收益还不成比例。之所以投资，摩托车企业看中的是未来，而不是现在。

即便如此，但似乎总会有用户不买账。每逢新车上市，就会有用户不断吐槽。比如说，这个车只要高于2万，LZ就不买；又或者，怎么还是个单缸，太TM缺德了。对此类要求，工厂估计只有苦笑，一步追上世界水平，用最低的价格，享受最好的产品，这大概只能存在于车迷们的美好想象中。

虽然互相还不适应，但工厂和用户，在中大排问题上，还得跟这两位一样，且行且珍惜。

不成熟的市场、不成熟的文化，不成熟的中大排摩企，再碰上还不成熟的用户和媒体。几个因素碰到一起，大家似乎怎么看都互相不适应。面对文章出轨，马伊琍说了，恋爱虽易，结婚不易，且行且珍惜。由此看来，国产中大排也是件“且行且珍惜”的事情。你可能用一秒钟喜欢上它，却需要十年的乃至更长的时间，来包容它的缺点，等待它成长和进步。