绅士不一定都骑着挎子，但是骑挎子的都是绅士
12.07 周一 多云
1893年，一个法国人想出了一种能加大自行车装载量的方法，这位名叫M Bertoux的法国军队雇员，发明了最早的侧置边车结构，直到1903年才有人将其应用于摩托车上并正式投产。
1913年，美国俄亥俄州的发明家Hugo Young设计了新的三角边车结构，与以往的刚性连接不同，Young设计的边车结构采用可动连接，使得转向性能和稳定性大大提升，成为现代边三轮的雏型。
(早期的哈雷边三轮)
(现代的哈雷边三轮)
早在解放初期的1951年，中国生产的第一批“井冈山”摩托车面世，南京汽配三厂负责制造发动机、油箱、前叉和随车工具，北京汽配六厂负责生产车架、传动构件、前后车轮、制动装置、座垫、变速箱等，两厂都承担摩托车总装任务，至1953年底，年产量已突破1000辆。
而“长江750”的原型“750M1型摩托车”直到1954年才诞生，正式量产更是数年后的事情了。
（参照德国ZUNDAPP K55生产的“井冈山”）
（这是一份非常珍贵的资料，北京汽车厂绘制的苏联M72拆解图纸，包括车架、发动机、电气附件等等，非常详尽，这份图纸最终催生了一代经典“长江750”系列）
为保证行驶的稳定性，边轮与后轮并非完全平行的结构，一般情况下，边轮会略向外侧倾斜。同样，边车与主车也并非完全平行，边车前部会略微向内侧收束，相关资料在《摩托车和轻便摩托车，尺寸和质量参数的测量方法》（GB/T5373-94)的国家标准中有详细记载。
和中国不同，在很多国家，机动车是靠左行驶的，为适应右舵的驾驶习惯，很多边三轮都将边车安装在左侧。
（不同厂商生产的车型，边车位置也不一样，比如英国是靠左行驶，边车也在左边）
在五十年代提起“摩托车比赛”人们首先想到的是边三轮比赛，与传统两轮摩托车比赛不同的是边三轮赛车需要两人控制，一个驾驶员，另一个边车乘员在比赛过程中配合车辆重心不断变换姿势，这令比赛异常精彩。
现代边三轮比赛虽不如以往那样流行，但也有大量拥趸，甚至衍生出了F1和F2制式的专业边三轮竞速标准，他们的特点是小尺寸的轮胎和大面积的导流罩，一般用两轮跑车的发动机改装而成，总之与民用车区别实在很明显，九十年代后此类赛车的速度甚至能轻易达到180KM/H以上。
（早期的边三轮比赛）
（这是越野赛，到此为止还算正常）
（开始渐渐往奇怪的方向发展了）
（速度越来越快了，HOLD得住吗？）
（摆出这么销魂的姿势难为你了，谁让我们是好基友呢？）
（没有基友一个人也能玩，瞧瞧这姿势）
（最后已经完全变成另外一种东西了）
随着汽车的多样化发展，边三轮摩托作为特种车辆的实用属性渐渐被弱化，现代的边三轮摩托车大多数定位于面向特定人群的娱乐用。国际上，除乌拉尔、哈雷、印第安等知名大厂，仍然坚持原厂制造边三轮摩托车的厂家寥寥无几。
通过查询机动车公告我们可以看到，目前登记“有效”的边三轮摩托仅有三款，在公告显示为“过期”的车型中，停产多年的长江750也赫然在列。
（正式获准生产允许上路的国产边三轮只有三款）
（国内的道路上偶尔还能看见长江750，大多数手续都已经过期）
看了上面的文字，你是否对边三轮有了新的认识呢？
据了解，选择购买边三轮摩托车的人群大抵有两种，一种是从小对边三轮有一种扎根记忆深处的情愫，想要圆一个儿时的梦，吸引他们的是边三轮摩托车深厚的历史底蕴和独特的操控感，对他们来说这是一份难以割舍的情怀。
另一种是新兴阶层的年轻人，他们崇尚个性，渴望与众不同，边三轮作为世界上最有特点机动车类型，自然倍受青睐，能多载一人的特性也符合他们与亲人朋友分享快乐的心理需求。
无论你是哪一种，鑫源400“周末风”都能满足你的需求，与其他边三轮摩托车不一样的是，“周末风”不仅注重实用，还讲究格调：曲线毕露的圆润外观显得优雅而亲切，树脂/玻璃纤维打造的边车，彻底告别了金属材质那冰冷的生硬感，细节之处透露出脉脉温情。
显然这已不仅是单纯的简单粗暴的载具，与最亲密的人驾驶着“周末风”奔驰在路上，更是一种浪漫主义情怀的尽情释放。
