12月12日，台湾省重机车友约1500辆500排量以上的重机，集中在当地交通部门的门前，骑士要求争取合法国道路权，并表示4年前已修法通过，但交通部门迟迟没有试办，强调若不开放，将在2016年自行试办。
交通部门则回应：因民调结果仍有6成民众反对，才迟迟无法试办。
有车友指出，2011年当地政府部门已颁布道路交通管理处罚条例第92条修正条文和附带决议，相关部门应依法公告开放550排量以上大型重型机车试办行驶国道，却迟迟等不到上路的一天。
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大型重机上国道早已合法、为何交通部门数年来装死不开放？
作者：Tomi
在这几天的交通新闻中、特别引人注意的、应该是日前在交通部门前聚集了近千辆大型重型机车（即俗称的红牌重机）进行要求开放大型重机行驶国道的路权，而毫无意外的相关部门也一如以往的推托敷衍，这当中的问题究竟在哪呢？
依照日渐增加的大型重机车主的意见，于2011年修订的《道路交通管理处罚条例》第92条＊中即已载明：汽缸排气量550c.c.以上大型重型机车，得依交通法规公告规定之路段及时段行驶高速公路，也就是为大型重机行驶国道一事有了法条依据，然而4年多过去了、目前可开放大型重机行驶的国道路线，仅有国道共约5.6公里的路段（台北至深坑），占全台湾省国道总长近千公里的几乎可以忽略不计部分。
然而、当初政府规定大型重机在牌照税、燃料费等比照自用小客车等级收取，即表示这样是因为大型重机将会有着与小型汽车相同的路权，而这些年下来、大型重机与自小客相同的除了上述的税费外，还有就是违规时的罚锾也是同一标准，但当初所承诺的同等路权、却至今都无法实现，确实会让车主们感到不太公平。
从另一方面、由交通部及所属的高公局用来推托的理由、是说：民意调查表示民众不赞成开放大型重机上国道者仍佔约六成的多数，以及国道各路段地方政府也持保留意见，在无法达成社会共识的情况下、政府不能片面推动，而当大型重机车主提出“有限度开放试办”、如指定外侧线道或深夜时段等方式，此时路政司也跳出来说不行，而以现实情形来看、这两提案根本自杀，外线车道大多为视觉盲点多的大车、夜间视线不良且违规超速的汽车更多。
而在一般人的看法中、对于大型重机行驶国道的看法莫过于危险，只是若所有（包含四轮及两轮）驾驶人都能守法、在行车风险方面自然能够有效降低，至于容易违规及超速的说法更属恶意的刻板印象，还有人说现在国道上违规就一堆了、大型重机再上去会更乱，显然就是将现有汽车的违规情形自行合理化，而这些看法、其实也正反映了台湾省驾照太好拿的实际情况，当初考驾照时都曾背过的道路交通安全守则、在拿到驾照之后就全部抛诸脑后，加上长期以来对于机车骑士的不尊重、恶意挑衅逼车、道路动线规划均以汽车为主而未考虑到机车的行驶安全等，也难怪有人讽刺这是四轮沙文主义了、更别说首善之都的台北市前两任市长都处心积虑的想把机车赶出去。
总而言之、大型重机能否行驶国道，说到底并不只是已备有法源但主管单位不作为而已，而是需要针对所有用路人的行车观念、驾驶道德乃至于政府的交通政策及规划等方面进行通盘性的检讨，但，这又谈何容易？
