今天我们详细聊聊这部性能机器！
先谈谈摩友们最关心的一个问题：该车最高速能到多少？
很遗憾，我的车还在磨合期，才跑了300公里不到，实在是舍不得做此尝试，但对这个问题，我想说说自己的看法！
首先我认为，这不是一部适合长途摩旅的旅行车，她有着公路赛的血统，定义为一部公路赛血统的大玩具（从这部车的把位设计以及自己骑行的感觉，这部车更像是一部街车）下面的所有感受，全部基于这个定位展开！
我在选择这款车的时候，没有首先询问最高速，这不是我最关心的问题，作为一部街车，要本能地带给我们驾驶乐趣，而在享受乐趣的同时，安全是第一位的，所以，我最为关心的问题，首先是这部车的刹车、提速和操控，这也是我毫不犹豫选择ABS版的原因（当然，各有所好，技术好的摩友，可能更喜欢甩尾的感觉，我技术不好）
为何会注重刹车，很简单，我的使用场景，大部分是在市区，320斤车重加本人180斤体重（上图车上那位不是我，我没这么苗条），连人带车500斤的加速度，我希望她停下来的时候，她不能有丝毫犹豫，而这一点，她的表现令我满意，没有专业测试过刹车距离，但在红绿灯的停车线前，我能停得优雅，在快速钻车缝的需要降速的时候，我能慢的从容，心不慌，手不忙，这是享受一切驾驶乐趣的基础！
为何要注重提速，还是要说到使用场景，常在市区跑，路上的车流中，超车时要能做到快速超越，超车后要能做到快速摆脱，做不到这点，哪里还有什么乐趣可言！
此车低扭动力强劲，感觉最大功率在5500-6500转速之间爆发，某款市场保有量比较大的双缸水冷250，我试过，8000转速以上才感觉到动力开始输出，虽然可能只是少拧了半圈油门，但是，这半圈油门带给我的信心，确实不是一般的大，我承认，我胆小，从那种暴力驾驶中，我找不到乐趣，8000转以上的转速带给我只是心跳的感觉，而这部车，我开的从容不迫的同时，可以享受的是满满的乐趣！
没有操控的街赛，那还叫街赛吗！
虽然我技术不行，但对车辆的操控性能，多少还是有点感觉的，这车的操控，我说的不够专业，你必须要试驾，只有开过，才知道冠军车的操控绝不是徒有虚名！
入弯后方姿态
场地压弯姿态
弯道压弯正面
弯道出弯
弯道入弯侧面姿态
平路弯道从容压弯
骑行坐姿，不算战斗吧！
新车刚上手的时候，感觉市内频繁换挡，手掌压痛，之后开始对自己的驾驶姿势做了调整，现在手掌压痛的感觉已经减轻很多，还是技术不行啊！这毕竟是一部街赛！要想开的好，还是要提高自己的技术！
当然，有技术的年轻人，还是可以战斗地玩车！
这坐姿，很销魂吧
危险动作，请勿模仿，没有技术，不能这样玩！戴大眼睛头盔这小伙不是我，是摩托业余运动员哦！
还是正常坐姿舒服多了！咱老头了，不要这么骚好不好！
下面再看山路弯道的表现
进入山道
入弯姿态
压弯
童鞋们，帅呆了吧！
下面说说坐姿，很多摩友关心这个问题
坐姿不算战斗，我上周日骑行100公里，没有感觉累！
也有摩友诟病单缸的震动堪比按摩器，说真话，这车震动还真不大，我还有一辆某款150美式太子，骑行100公里下来，屁屁感觉好像不是自己的了，和这款车相比，要难受的多，而“笨笨”骑行100公里，基本没太有感觉！
下面为大家师范坐姿的摩友，身高182厘米
侧面坐姿
正面坐姿
背面坐姿
背面骑行坐姿
下面说说本田的“快乐里程表”问题
“笨笨”里程表偏快，刚提车我就有感觉，昨天又专门用GPS做了一下测试，提速后，我一直注意里程表，最高90公里时，松油门，以后再也没有超过这个速度，停车检查导航，结果如下：
最高速度80.21，误差约10公里左右，再快没有测试了，也不想做测试了，我可以忽略这个误差，我玩过的几台轿车的里程表误差都在5公里左右，没有不差的，既然是快乐里程表，我就享受这份快乐吧！
惺惺相惜
准备起跑
至于最高车速，我不在意，我认为没必要纠结这个问题，每人买车的应用场景肯定是不同的，但我相信，真正买这款车准备上赛场，应该是没有的，要进赛场，肯定不会买量产车啦！所以，纠结最高车速，我觉得毫无意义！
来吧哥们，一起嗨！
我相信，我不会把我的“笨笨”开到油门满开的状态，所以，这个数据，我无从提供，这车的动力，完全可以承担我的使用场景，还是那句话，玩车别玩命，摩托是玩具更是伙伴，爱惜她，也珍惜自己！
补充一下：
前面用百度导航GPS测试里程表的表显车速与GPS测量车速相比，90公里以上时，误差接近10公里/小时，今天把车载GPS数据调出来了，误差没有这么大，个人感觉，车载GPS毕竟是要比手机导航的百度地图APP更专业也更精确一些，这段时间控制的最高车速在97-98之间，车载GPS显示最高车速92，误差在5公里左右，这个测试应该是更准确一些，快乐里程表的误差在合理范围，不要再调侃本田的“快乐里程表”，控制右手，注意安全！
