有关摩托车改装广告时有"劲改，狂改，超级改装"等字眼，然而大部分都局限於 外观上的修改，却无法实现对车辆起到实际用途的改装。想获得更多关于重机车的资讯请关注微信公众号“大爱重机车””！关注我能得到什么？最新国内外重机车资讯、知名品牌摩托车在港售价、重机车驾驶技巧以及常识、机车文化以及科普知识、车友的转让机车信息、机车维修养护知识、摩托车改装案例、国内车友经常跑的山路详解。好了，言归正传~
虽然原厂的摩托车在操控性能方面每一年已经有狠大的进步，马力输出更為强劲，对於街道行驶已经绰绰有餘，但对於在高要求和需要赛道上竞赛的车友和车队，原厂车的配备还是不够。
其中最為明显的就是在马力输出方面，虽然新出的摩托车的马力逐年增长，但由於严格的欧Ⅲ的标準限制越来越苛刻，促使摩托车车厂在发动机的设计上限制了车辆的燃烧及排气输出和在车辆上装有催化系统 。
这些虽然并没有严重影响到马力的实际输出，但却造成发动机运转的不平均运作，从而大為影响车辆的行驶状态。但一般车友对这种技术认识不多和未有改装好的车辆作对比，未能认真的知道真正改装的差别。
在2010年，BG特意引进了3台本田CBR1000RR跑车，用作今年主打赛事，并对其原装配件进行最专业的改装，使其更适合在赛道上飞驰。以下為BG改装实例提供给各大车友参考。
第一步：拆件
新车到步，BG维修团队準备就绪，把所有非赛道用的原厂部件全部拆除 。
第二步： 包围
赛车包围由玻璃纤维做成，容易修补；底部包围完全密封，减少意外发生时漏油漏水，以造成赛道/路面影响；拆除车身所有的车灯，避免发生意外时，灯破碎了而造成人员损伤，更保持赛道清洁。
第三步： 链挡
全世界赛车准指定，任何摩托车赛车必须配有链挡。以防止赛车手衣服捲入链条以造成严重伤害。并在摔车时，避免手脚不经意捲入链条以造成其他伤害。
第四步： 手把
赛车版手把可任意调节角度与高度，适合车手的需要。
原装手把的把手与套码為一体，若摔车手把弯曲就要整个换掉，既费时又浪费。
赛车手把的把手与套码是分体的，单一的更换，省时又节约成本。
改装前
改装后
第五步： 前煞车手泵
虽然原装煞车手泵的效能越来越好，可是精密度与设计远远不如专业赛车版的好。
而且狠多时候原装版手泵在赛车时，因為煞车產生高热而渐渐失去效能。专业的赛车手泵由於精密度高和用上最好的合金材质，在高热环境下也能良好的发挥煞车效能，尤其最新版的Brembo更有多段调较，更胜人一筹。
第六步： 前 / 后避震
现高级跑车的原厂避震已是属於多段调较，以迎原厂设计在不同的合山路/载人/长途的不同要求。但是这种需要覆盖多领域的广泛设计实际上也没有足够的调 较范围可供高要求的车手选择。
改装前
改装后
对世界顶级避震认识不深的人，认為其价格过高，无多大实际用途。其实在普通的公路行驶当中，由於避震运行时產生的热量不会太高 ，避震的主要效用就无法体现出来。可是到了高速跑山路/或在赛道使用的情况下，由於避震运行幅度极大而產生高热的环境下，你就可以感受到普通避震在严峻的环境的不足。顶级的避震除了外表美观，更有实际的多段调 较幅度以供不同车手的要求。
更有狠多人不明白好的避震和一般避震有什麼实际性的区别。
让我们举个实际例子阐明吧，比如一个已经是中国顶级车手驾驶经改装好Ohlins前后避震并经调较的赛车在珠海赛车场上跑，比起只用原装避震的同车型，在圈速方面差别至少可以快1-2秒。
虽然对於一般人来说，1-2秒不算什麼，但想想在10圈或以上的赛事当中，那可是赢了没好好改装避震的对手 10-15秒的时间。
按照珠海赛道长900米的大直路，以1000cc排量的摩托车只需6-8秒的时间，可想而知好的避震对於车辆是多麼的重要。
第七步：迫力钢喉
所有的赛车都会第一时间更换不銹钢材质的煞车油管，因為其油管不易膨胀，手感持久，不易丧失效能。
第八步：PK防摔胶
当摩托车发生意外时，滑倒而行，此时防摔胶就起到减轻摩托车其他地方的损伤
第九步 ：排气喉
由於现在所有汽、摩托排气管制已经到了十分严峻的水準，厂家為了达标没办法除了在行车电脑里的程式把气/油比调到可以达标，但这样对车辆的运转不会狠顺。
另外就是排废气方面也為令到达标，所以现在所有的合法在街道上使用的车辆的排气系统都加上了高效能催化器在中间，而后灭声鼓里也為了达到噪音环保而废气需经过曲折的管道才能排出外面 。
但这对我们的车子是加了狠多限制，在外观或性能方面大大打了折扣。 虽然发动机性能除了下面讲的可以加装外掛可调电脑，把原厂电脑里锁住的资料把他们全部释放出来。但到了排气系统里，这些释放出的马力又被卡住，性能还是不能真正的全部提升。
更改排气喉的四种手法：
1）只有尾段灭声鼓，这些排气鼓通常為了环保达标也是排气不是直出，需要在鼓内曲折才能出来，外观漂亮了，声音比原厂好了，但对功能帮助不大，因為催化器还是把排气档住，排气就不能顺畅。
2）中至尾段 ： 一些排气品牌另外会提供排气系统中间一段的排气管，这排气管是把原厂的催化系统拿掉令到排气可以较為畅顺，车辆马力也会更為提升。
3）街道版全段排气 ： 这是从发动机排气口开始一路到尾的排气系统，这种排气会把原厂所有安装在排气系统里的环保因素屏障排除，令到排气更為畅顺，有明显的马力提升。
4）竞赛专用全段排气 ：这是部分世界名牌专為专业赛事设计的全段排气，这些排气通常為了降低重量会用全鈦合金做或尾鼓用碳纤维。这些排气通常只有原厂排气的 1/3的重量，而排气的管道也会比原厂的粗狠多，这是為了令到废气可以更畅顺的从发动机里排出。
但如果排气排的太快，会做成排气回压太低而把未全部燃烧完的气缸内气/油混合抽出排气里而做成第2次在排气管里燃烧，所以我们常常看到改了全段排气的车辆会在回油时排气有喷火和爆响的情况。
改装了赛车专用全段排气的车辆一定需要改装电脑或改动原厂的电脑程式，再换上高流量空气滤格，把进气和排气配合好，这样车辆的马力会大大的增长。以BG车队在使用的世界顶级义大利品牌 Leo Vince-SBK来做譬如， 改装以上各种排气，和已加上改装电脑调较好相配的排气。
1） 尾段灭声鼓 ： 2-3 匹
2） 中至尾段 ： 4-5 匹
3） 街道版全段 ： 6-8 匹
4） 赛车全段 ： 8-12 匹
在赛车里， 8-12匹增长是一个狠大的提升，尤其是世界级的赛事他们的发动机都有狠专业的内部改装，所以我们一般市贩的CBR1000RR，后轮输出马力大约是 160匹左右，而经过专业改装的赛车可有超过 210匹的后轮输出马力。
但车友们也要留意，国内狠多车友為了省钱，有时候会购买一些国内生產的排气或购买2手但不配车型的排气勉强装在自己的车上 。
他们没注意到排气跟车辆的发动机是有个极為高深的学问和科技，排气从气缸出来的压力需要狠专业的计算。
所以我们看到世界顶级的排气管道会由不同直径的钢/鈦管烧成一条，而排气管和排气鼓的长短，大小和排气内径也是需要精密的计算，不是一些小品牌他们技术上可以做得到的。
為何要包布？
全鈦合金专业赛车排气系统用隔热布把某段排气包起来作用是令到这段排气管内温度较高废气刻加快流往后段。
以上3种排气，大部分有点名气的品牌都会根据世界各地的废气/噪音标準而生產达标的排气，其中如日本品牌的JMCA标誌和欧洲的“e“标。 这些有标誌的排气在这些国家是指定公路上可以用的排气系统，而对於一些小品牌而没有做到达标的排气在狠多国家会被交警控诉。
第十步：Bazzaz 嵌入式电脑系统 (分為三部份)
遥控后轮防打滑敏感度制盒
左边黑色圆钮 - 遥控调节前煞车拉杆距离
排气含氧感应器
8个电喷感应器
1. Z-FI Fuel Management System 燃油控制系统
一个能準确地控制燃油的输送量以提高发动机的运转性能。
这系统可以安装在原厂电脑外，Bazzaz系统可对原厂和改装排气互换的不同资料。可对最多8个燃油喷嘴进行独立调节 ，可储存2套程式，在把手按钮互换。
2. Z-AFM Fuel Mapping System自我调节系统
Bazzaz电脑可以依据车手登入的理想操控效果，在车辆行走时自动调节气/油比，令车辆有更佳的表现。
3. Z-FI Traction Control System 循跡控制系统
这循跡控制系统是可以给使用者调较控制度数，这是从世界顶级赛车的系统开发下来供给赛道和街道使用。这系统不需要另加感应器，是所有美国SBK和SS赛事合法使用的循跡系统。
Bazzaz循跡系统可另加手把上按钮来在行车时微调这循跡系统、并另有电子自动转档系统，可在不用离合和不用收油门时快速转档，在赛事分秒必争中是所有车手的最佳武器。
循跡系统可由油门大小，发动机转速和排档调较以求达到最佳效果。
循跡系统在大马力车辆出湾时加油过多，或车辆在有沙石或湿滑的路面加速时的车手操控有巨大的帮助 。
当车上的感应器感应到后轮胎因為马力过大或路面的情况而开始打滑时，循跡系统会立刻在点火时间配合，将较小的推动马力输送到后轮胎，令到后胎可以立刻停止打滑和咬地，令车手可以有全部操控而不会產生意外和以最短时间从弯道出来。
Bazzaz系统对於赛车或街道跑车有高度要求的车手，是一个含多功能的单一系统，对发动机的气/油调节有大幅度的调 较，加上电子自动转档和循跡系统，可令你的赛车有脱胎换骨的巨大功能提升。
第十一步:风格
发动机的运作就像人类的呼吸，向汽缸注入更多的空气和燃料混合气，会提高发动机内燃烧室压缩比，為燃烧提供了更大的爆炸力，大大的推动了马力与扭力的增加；另一方面，空气是免费的而空滤成本比起其他改装部品的成本自然就少了一大部分。 但狠多车友对自己摩托车上的空滤并不留意，有些空滤甚至已经严重封尘，对空气量进入发动机形成狠大的障碍石。
BMC风格為MotoGP及WSBK所有冠军车队都在採用。改装空滤分為两种，一种為街道版，另一种為专业赛车版。然而BMC空滤的好处在於：
可以多次清洗然而就节省了费用。
具有更大空气流量却不影响效果
经过专业的马力测试仪，以及实际街道和赛道大量测试资料而生產，务使空滤可以达到最完美的性能表现，从而提高车辆的整体运作功能。
第十二步:链条
当今的大部分街/跑摩托车都拥有狠高的输出马力和扭力，特别是在赛道上使用的改装摩托车，因為这些车重量特轻，并经过改装提高动力，将这些强劲的动力输送到轮胎的至关重要的环节就是链条。
世界知名品牌生產的高品质链条比其他品牌的价格较高，但高品质的链条通常使用寿命较长，不容易引起过度拉伸和扭曲，往往帮助您省钱。
顶级的特轻和高拉力520链条比原厂（525或530）链条轻和有更高拉力，因此大多数专业赛车会将链条换成520的，因為520赛车链条（配上520大小的前/后牙盘）可以节省起码30%旋转重量，使得摩托车提速更快和有更好的操控。
第十三步：头尾牙
原厂摩托车原厂头/尾牙盘通常是钢或铁铸成，主要是生產成本低，但钢/铁牙盘重量较重，尤其是在跑车上，要是滚动物体重量越大，所需运行的动力就越大，这样摩托车发动机输出的马力便会部分浪费在拖动重量较大的牙盘。所以在所有摩托赛车或者运动里，车手和车队都会改用重量较轻的改装头/尾牙盘，大部分更换赛车用的重量更轻但具更大拉力的赛车链条。
头牙盘因体积小故需承受极大的拉力，所以一定是用精钢製作，尾牙盘体积大和牙数多，故可把拉力较平均分配在多数牙齿上，故原厂尾牙盘通常会用高强度铸铁製作，但精铁牙盘较耐用，适合普通街道车辆用。但高要求赛车或跑车则会用高强度铝合金製作，铝合金重量超轻，对车辆加速和整体重量减轻由极大提升。
為何需要更改头尾牙齿数？
狠多车友对头/尾牙盘认识不多，车辆终身都是在用原厂牙盘。但原厂牙盘主為设计多用途使用，在所有路面/路况，车辆载重情况都可以，但当需要车辆有更高加速或过弯性能时，原厂牙盘比例就有可能未能做到 。
这样更改头或尾牙盘齿牙比例便令车辆更具动力和有更好操控。
更改头尾牙齿数的效果
通常车手会把头尾牙齿缩小或加大以适应各个不同的赛道或路段，通常头齿减一相等於尾齿加大二又四分三齿，这样更改对车的低扭和加速力会大大增加，但车辆的极速将相应会减低 。
一般追求爆发力的骑士会把头齿缩小或尾齿加大。如果将尾齿缩小，反之在既定转速时车速会相对提高。
狠多车友亦以為市面上狠多品牌牙盘都是一样，但这是大错特错，今天的大排量摩托车马力输出极為强大，尤其是在赛道上，一般的链条和头/尾牙盘承受的拉力极為巨大，在我们多年赛车里，看到了无数為了省一点钱的车手用上规格不达标的链条和头/尾牙盘，最后要不是链条断开而把发动机壳打破，或是牙盘断齿或过早磨损做成链条跳掉而做成意外！所以链条和牙盘的重要性不容忽视。
第十四步： 转向钉把(Steering damper防甩桿)
本田CBR 600rr 与CBR 1000rr跑车，是率先使用电子防甩杆装置的首个车种。大家都认為电子防甩杆装置通过感应车速运转而调节软硬。
然而经过世界专业赛车队的测试，发现原厂电子防甩杆的实际可调功能并不多，这是主要因為工厂為了避免防摔被调得过硬而有可能造成慢速转向时摔车，从而引发车友追究责任影响品牌声誉。
所有原厂防甩杆连同川崎最新的ZX-10R用的世界顶级Ohlins电子防甩杆都只有狠小的软硬调较度，这些调较度对於专业赛车手来说是远远不够的。所以在狠多本田专业赛车队里面，狠多车队将电子防甩杆装置拆掉而改用成多度调 较的Ohlins防甩杆，这样车手可依据自己需求去调较。
第十五步：启动开关
通常赛车不需要顾及车辆被盗问题，所以赛车不需要配备钥匙/锁头。赛车会将原来的锁头整个拆走，安一个简单的啟动开关，方便啟动和关闭。
第十六步: 上下三星
左面是赛车专用的上下三星，右面是原厂的，可以看到改装的比原厂粗壮的多，当赛车在高速需要在最短距离把车控制到一个低速时，轮胎在地面產生巨大的摩擦力而车辆和车手的重量还在向前冲，头叉承受的力度会狠大而原厂的上下三星会有扭曲做成前轮和头叉有大量的摇摆而可能摔车。
改装上下三星可以把头叉更稳定的卡住，减低前轮摇摆和不稳定，车手信心会大增。通常赛车在每个赛道都要用不同的转向角度才能达到最佳的圈速，原厂上下三星与前叉的斜角是固定的，当前叉与垂直线角度越小， 车辆转向会越快，角度越大，车辆转向就较慢，转向越快，车辆稳定性也会较低，所以每个赛道都要计算那个前叉角度最為理想。
赛车上下三星中间的转动轴有几个不同角度的轴套，每个轴套的角度都不同，通常是+/- 1-2 度，这样车手和工程师可以计算那个角度最為适合。
第十七步：脚踏
脚踏对於赛车或是弯道上高速驾驶是非常重要的，脚踏的升高，将会提供车辆更大的倾斜角度，在转弯时不易因脚踏碰到地面而发生意外。
通常在赛车里， 一如骑马和赛马的分别，车手并不是坐在车上而是骑在车的上面，脚踏的提高将给车手更大的灵活度。然而赛车脚踏的多段调较，可适应不同车手对各种赛道的不同的重心移动。
许多人士认為脚踏只是个狠简单的工具，其实脚踏隐藏著狠高深的学问。一个合格的脚踏要求如下：
1、 脚踏杆底部需要有切割位元， 这是当摔车衝击力过大时，此切割位会断开，从而可以吸收到大部分的衝击力，可减低衝击力传到车架而造成严重破坏， 国内狠多这种抄袭脚踏觉得脚踏杆越粗壮越好， 这是一个狠错的观念。
2、 脚踏杆与/后煞车杠杆的角度设计要求是非常重要，拉杆角度决定转当时的顺畅而不会有时候转档时会卡住。
3、 脚踏的材质并不是都使用同一个等级的铝合金材料，有些地方需要比较硬的材料，而有些地方却需要比较软材料，国產脚踏用的合金材质，大部分未能达到要求，所有脚踏材料有时过软或过硬而容易变形或弯曲。所以建议车手使用世界知名品牌的高水準脚 踏 。
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餐后甜点——WSBK世界冠军车队Ten Kate顶级规格改装
在此3台CBR 1000rr 的其中一台中，我们採用的是向WSBK世界冠军车队Ten Kate订购的改装部件。这些改装部件与其车队的第一车手CarlosCheca使用的是一致的。这已经超越了钱可不可以买得到的问题，这完全是世界最专业最顶级的领域。以下為具体细节：
1.前叉
WSBK专用多段调较前叉
上下三星高硬度可稳定前叉，令高速煞车时前轮不会跳动。这是WSBK世界冠军车队Ten Kate第一车手CarlosCheca专用。
2. WSBK前后轮框
前轮 Brembo - WSBK专用加厚煞车碟。
3. HRC赛车电脑/配套
之前所提及的3台CBR当中的一台是採用部分与其他两台不一样的改装部件，除了前叉与前后轮框採用的是来自于WSBK冠军车队Ten Kate的。
但行车电脑系统採用的不是Bazzaz，而是本田赛车部-HRC专门开发的全套赛车专用电脑 / 线圈 / 电脑软体等等。
4. HRC仪錶
虽然外观一样，但原厂錶只有15,000转并带有13000-15000的红区，HRC仪錶则有16,000转数显示且并没有红区。
所谓的红色警告区就是当原厂仪錶去到13,000转时，输出马力就不再往上反而开始下落而到差不多13500-14000转时，电脑开始断油以保护发动机。
使用HRC仪錶就完全没有这个顾虑，可以一直去到16,000转都不会有断油的情况 。
虽然表面上原厂仪錶与HRC仪錶只是相差区区的1000转，但由於红色警告区的限制，行驶效果却截然不同。
维修车间
改装/维修是一个非常高要求的工作，所以真正有水準的改装单位都具有一个专业的改装车间环境。此图為我们车队特别為维修发动机和变速箱专用的维修车间的一部分。
