昨天，鳄鱼在微信公众平台发布了宝马R nineT的试驾感受。在文章中，我称R nineT为Cafe Racer，但这种称呼只是为了更加方便的描述拿铁的定位和符合国内大部分车友的语言习惯。事实上，鳄鱼并不认为R nineT是一辆纯粹的Cafe Racer，为什么？请听鳄鱼娓娓道来。
很多国内的车友喜欢将Cafe Racer简单的翻译成：咖啡骑士。在鳄鱼看来，这其实是非常不准确的。Cafe Racer可以指一辆车，可以大到指一种摩托车设计风格，但Racer指的是赛车，而绝不是骑士。
1973年，美国自由撰稿人Wallace Wyss在杂志《流行机械师》（Popular Mechanics Magazine）上定义Cafe Racer为：起源于欧洲，一种前俯式驾驶的，试图装扮成一辆公路赛车，但事实上只停在咖啡馆门口的进行休闲骑行的摩托车改装风格。
很绕口是不是，让鳄鱼来给你粗俗的翻译一下：“Cafe Racer”就是“停在咖啡馆门口熬造型的老式公路赛”。
Cafe Racer最早起源于60年代的英国，深受Rocker亚文化（一种摇滚文化）影响的年轻人在二战后开始兴起了改装摩托车的热潮。他们仿照当时MOTOGP赛车的样式改装自己能买到的小排量轻量型量产摩托车：为了减重，去掉一切不必要的舒适性设备；拉长油箱，方便双腿最大限度地和车身合为一体；低到几乎和座椅持平的手把，并且手把的长度被尽可能的缩短，以增加操控性和通过最大限度地收拢骑士的身体来降低风阻；向后，类似于现今运动型摩托车设计的脚踏位置；当然，还有那一切以自我享受为中心的单人座椅。
这些当时的摩托车竞速爱好者们（或者说飙车族们）喜欢聚集在Transport cafe（中转咖啡厅）的附近，做快速的短途骑行比赛。Transport Cafe和现代的高速路休息站类似，一般位于快速路的中段，供来往的旅客休息。因为独特的地理位置，这些追求速度的摩托车手们在高速上狂飙之后通常会聚集到Transport Cafe里，聊天聊车，听听摇滚乐。于是，这种60年代仿赛车风格的摩托车就和咖啡馆结下了不解之缘，Cafe Racer之名也由此而来。
写到这里，前面所说的一切都证明了R nineT并不是一辆纯粹的Cafe Racer。
一，R nineT的坐姿不够前俯，不够战斗。如果你有幸曾被杜卡迪Sport classic 1000s,或者凯旋Triton这些比较纯粹的Cafe Racer虐过的话，你会知道鳄鱼说的是什么。当你真正骑在一辆Cafe Racer上的时候，你的身体是被不由自主的拉伸到极限的。当手握住手把，你的整个胸部都会自然的紧贴在油箱上，姿势战斗到不能更战斗，且极其难受，比现今的公路赛，比什么雅马哈R6骑起来要难受多了。
二，RnineT并不是一辆为轻量化而简化的车型。R nineT的设计是足够简单，但并不是为了减重而足够简单，分量十足的材质让它的重量达到了惊人的220千克。
三，R nineT使用的是一台1170cc的拳击手引擎，结合第二条，它既不是小排量，又不够轻量化，完全不符合Cafe Racer的改装理念。
四，R nineT的手把更偏向于现在流行的街车把，和Cafe Racer车把：低到和座椅几乎持平，且短到不能更短的要求相去甚远。
综上所述，宝马R nineT并不是一辆真正的Cafe Racer，只是一辆长得有点像Cafe Racer的复古车型。
如果大家感兴趣的话，鳄鱼可以找一期聊聊典型英式Cafe Racer 凯旋Thruxton的英国传奇“Transport Cafe”伦敦 Ace咖啡厅的故事。（点击阅读原文浏览鳄鱼的宝马RnineT试驾感受）
