Panigale的设计和外型是近年最有看头的车款之一，但1199版本的价格是比较高，令一众玩开平民跑车的消费者却步。
899的出现，带着1199几乎同样的外型，只是配置稍为低一点，相对一个大众化的价钱，而同时享受到Ducati V twin跑车的感觉，相信会在这sector里有极大的影响力。
以跑车标准来说，899的避震相当舒适，承托力充足，避震反应很适合在街道行走。坐姿也相当自然，在紧凑的车身上，高速伏低上身轰住去，压弯时搬下身左挂右挂，手脚摆位仍相当自在，不会缩埋一堆。除非真的在闹市堵车，低伏的把手便会有点难受。
电子油门的反应非常线性和细致，所以在慢车操控时更容易也更称心。相比起某些欧洲品牌采用电子油门的个别型号，899的油门手感更接近传统威也油门。
低转低速时，引擎运转仍然畅顺。上斜时慢车以三波行驶，引擎保持在五千转也可舒服地上斜。即使突然起油也没有窒呆的跳动感，这份细腻感和直四日本跑车非常相似，相当讨好。
快速转波器和波箱配合得天衣无缝，无需缩油便可转高波，马力没有流失，顺滑的转波表现也超越了很多同类对手，直接提升驾驶享受。
899最大卖点是输出比中量级车种强大，而且操控容易。以直四600级跑车为起点，转骑899绝对是一大升级。899高速弯稳定，细急弯灵活。弯向比以前的1198和1098更灵活，低转输出比848更线性。相比起1199，驾驶899不用太担心开启油门会否过大。令驾驶者可以更尽情地攻弯。
DUCATI 2014 899 Panigale | |
引擎形式 | 四冲水冷Superquadro L2 Desmodromic 8V |
缸径 x 冲程 | 100.0 mm x 57.2 mm |
压缩比 | 12.5:1 |
总排气量 | 898cc |
最高马力 | 148hp/10,750rpm |
最大扭力 | 10.0kg-m / 9,000rpm |
电子设讲 | Riding modes, ABS , DTC, DQS, EBC, |
车架形式 | Monocoque铝合金单体式车架 |
传动系统 | 湿式多片滑式油压离合器,6速链传动,DQS |
燃油供应 | 电子燃油喷注，每气缸单喷咀 |
前倾角( R) | 24° |
拖曳距(T) | 96mm |
前悬挂系统 | Showa 43mm BPF 倒叉, 120mm行程 |
后悬挂系统 | 单筒避震全功能调较铝合金摇臂130mm行程 |
轮胎(前/后) | 120/70 ZR - 17 / 180/60 ZR - 17 |
轮圈 | 10柱式 铝合金3.50 / 5.50 |
前掣动系统 | 2x320mm半浮碟配Brembo径向式Monobloc M4 |
后掣动系统 | 245mm单碟配ABS双活塞卡钳 |
轴距 | 1426mm |
座高 | 830mm |
干重/湿重 | 169kg / 193kg |
油缸容量 | 17公升 |
