全新排气系统设计要兼顾排气效率和营造悦耳的排气声。四出二出一系统在1/4和2/3号蕉位有平衡压力的管道连接著，能强调低转低扭的输出。车底设有低重心的中鼓，能把排气喉的尾段可以造得特别细小简清洁。
新车还有SET(Suzuki Exhaust Tuning)，在中鼓之前有一个电动马达控制的活动蝴蝶掩，按引擎转数、油门开啟角度和当时使用的波段，时刻不断调整打开蝴蝶掩的角度，以便营造最适当的排气回压，以免扭力流失。
冷却系统方面，GSX-S1000的偈油冷却器也是水冷而非像K7 GSX-R1000的风冷设定。水冷偈油冷却器的好处是轻量化和更体积更细小，提供更多空间予工程师去设计死气喉。
新车的LCD錶板重量只有275g，GSR 750的錶板重320g，GSX-R1000的錶板重380g。技术不断进步，錶板越做越轻巧！
值得一讚是新车挞火採用了和加汽车一样的友善设计，只需按一下，电挞便会始续工作直至著车为止，车主不用一味扭著匙等著车。
和2014 V-Strom 1000一样，新车拥有三段式Traction control，倒立头叉和Brembo单件式径向制动卡钳及数码式ABS防锁死系统，都令人食指大动。
但公升级街车高手林立，最迟面世的GSX-S1000要打败一眾高手，情况也许并不乐观。但Suzuki最起码为车迷作出交代，提供了专业的选择。
新车配备三段式Traction Control循跡系统的帮忙，不用再怕打滑失控了。三段式设置分别是关闭、第一级，第二级和第三级。第一级的敏感度最低，适合在好天好路时作激烈驾驶，系统会容许尾轮有限度地打滑。第二级适合城市和在一般路面上使 。第三级最敏感，防护性最强，适合湿地和冬天使用。
系统以四千亳秒的速度去监察头尾轮转速、油门和曲轴位置、波段等行车资料，在有需要的情况下减低引擎输出。
一直以来，Suzuki性能贴近跑车的街车选择不算多。Bandit 1250即使改用水冷和六速波箱，但车重和马力仍不能和现今高性能街车相比。由GSX-R750改装而来的街车GSR750，由11年起一直独力支撑大局，但一公升所產生的自豪感，岂是750所能代替？
对上一次Suzuki由超跑改街车的作品是2007年由超级巡航跑车隼1300改为B-King 1300，可惜销量并不是太理想，可能是外型太前卫。今次GSX-S1000外型停留在GSX-R和GSR的框架内，应该会较易得到车迷支持。
2015 Suzuki GSX-S1000規格表 | |
引擎形式 | 四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸 |
缸徑x 衝程 | 73.4 x 59 mm |
壓縮比 | 12.2:1 |
總排氣量 | 999 cc |
最高馬力 | -- |
最大扭力 | -- |
車架形式 | 鋁合金框式雙翼樑 |
傳動系統 | 濕式多片6前速鏈傳動 |
燃油供應 | 電子燃油噴注系統 |
前傾角( R) | 25° |
拖曳距(T) | 100mm |
前懸掛系統 | 43mm倒立套管油壓前叉 |
後懸掛系統 | 單筒連桿式油壓避震 |
輪胎(前) | 120/70 - ZR17 |
輪胎(後) | 190/50 - ZR17 |
前掣動系統 | 2 x 煞車碟配Brembo徑向式4活塞卡鉗 |
後掣動系統 | 單碟配雙活塞卡鉗 |
長 x 闊 x 高 | 2115 x 795 x 1080mm |
軸距 | -- |
最低離地距 | 140mm |
座高 | 815mm |
乾重 / 裝備重量 | -- |
油缸容量 | 17L |
