经常有朋友问，696怎么样？883怎么样？来个什么车好？这个问题的前提是，你对摩托车的需求是什么？
把别的车搁在一边，如果你需要一辆在市区里操控灵活，周末可以进山压弯，假期出门长途旅行，能够完成轻度的越野穿越，还要有个不错的复古外观和血统，那这辆车一定是Triumph scrambler 900.
古板的英国人即使造摩托车仍保持着那份傲慢，classic车系车架不变改了改避震车座和车轮比就分出四个车型，非常臭不要脸的完美覆盖了复古车主要门类，但让我们从缺点开始说起－车太重，刹车软，动力差。
这些缺点并没有让我放弃对他的喜爱，没有一辆完美的车，只有在某个阶段最适合你需求的车。当你厌倦了cafe在市区里痛苦的驾驶姿势和堵车时几乎断掉的手腕，受够了bobber垃圾般的操控，长途骑行每100公里加一次油的小油箱，试试scrambler吧。
接近街车骑姿的原厂设定，更宽大的车把，更高的离地间隙，在操控和通过性上都有很大提升，无论你是在市区钻车缝还是走烂路上台阶都随心所欲。在动力方面和同级别车比起来提速感觉上“肉”了很多，但发动机从低转到高转的平顺度如丝般顺滑，当用低档在堵车时游走简直如同黄油刀切开黄油般柔顺，骑过ducati的应该都懂得在北京堵车时那种求生不得求死不能裤裆里全是汗的痛苦吧？
当我们在市区里已经失去了骑行的乐趣，只能离开城市走去更远的地方，所以对这辆scrambler的改装方向是减重，更好的操控，以及更好的外观。
我们选择了ZARD来代替原厂排气（轻了整整6KG），Bitubo后避震和Renthal越野车把以获得更好的操控,并更换了浮动刹车盘。而其他的部分，我们的打算就是用最省钱的办法在原厂件的基础上修改。
凯旋的车座是我最痛恨的地方－又长又难看，这车搁印度估计能上去60多口子。当你拆下车座就会看到两根丑陋的铁棍就那样赤裸裸的支棱在那，于是我们直接切掉了15公分左右然后焊上了一个弧形的车尾（35元），再将车座切断塑料底座和海绵剪裁后再拼接在一起，获得一个更短的车座，再将原装泥瓦切短，让车看起来更干净利落一些。当然你也可以买一套JVB的直上改装套件来改装车座及后泥瓦，价格大约是800英镑。
想要将原来丑陋的大灯支架和表头移除，除了需要给钥匙门和整流器找个新位置，还要给原装的表头留个位置，表头内的芯片一旦断开将无法着车，要么你找个地方给他藏起来，要么你可以花338英镑买一个motogadget信号转接适配器，才可以扔掉那个带芯片的表头，换上一个漂亮的新表头。于是我们果断的，把表头藏在了车的某个地方。
小链罩、链条罩这些改装件，重新买一套大约要200美金，你也可以选择花50块找个加工厂在你喜欢的位置开上几个孔。
最后，花149美金买上一套发动机保护杠，不要觉得娘炮，当你去跑长途和烂路的时候会爱死他。
干完这些之后，我们骑上他开始了大约1000公里的长途路测，除了高速路，还有沙石路和戈壁滩，以及赛车手赵宏义的暴力驾驶测试。
在高速路上以120-130的速度巡航是比较舒适的状态，虽然我们总说凯旋很“肉”，提速没有那么暴力，但是他依然可以稳稳的将你带到160-170的速度，发动机震动很小，你要做的就是与风阻对抗。一箱油的续航里程大约是200多公里。
在越野路段和碎石路上，车手反馈的感受是油箱过长导致重心无法再向前，当滑动出弯的时候会影响控车，当然车重的问题在这时会更明显，一旦遇到陡坡和烂路会非常难以操控。
在接近测试的尾声，终于有位小伙伴因为太high玩脱了，车在弯道里high side出去，好在人没事儿，149美金的护杠立功车身完好，只是油箱被车把磕了一个大坑，所以在11、12号的活动上，我们决定干脆带着这辆磕瘪了油箱的scrambler和一身泥来与大家见面好了。
