车款简介
GSX 1400是Suzuki首台风油冷引擎配置电子燃油喷注系统的电单车。和GSX-R1000一样，GSX 1400设有SDTV(Suzuki Dual Throttle Valve) 来改善行「i」的过敏情况，也有自动怠速系统，从此向风choke说拜拜。GSX1400不重极速，而是十分注重中低转起围的爆炸力。所以它的峰值马力及扭力设定，都比其他对手来得早。
别以为1400重型街车很难使用，其实GSX1400的座位很低，由第一代的790mm减至现款的775mm，座位线条和脚踏关系也很方便落脚。新款的GSX1400由双喉改为单喉设定，令乾重减轻了2kg，加上重心良好，所以即使是原庄设定的GSX1400，也是一台容易驾驶也很舒适的高性能重型街车。
改装目的
今次介绍的改装主角，是2006年出厂的Suzuki GSX1400。车主Billy改装的动机，主要是为了提升操控表现。由于GSX1400车身比较重，所以改装 也尽量以轻量化减轻车重为主。
主要改装项目
日本Gale Speed 锻造合金呤 Type-R、荷兰Hyperpro22段调较中置钉把、日本Yoshimura三角尾喉、日本Active多功能转数计及温度计、Givi Screen、波段显示器、AFAM尾牙及MBC高流量风格。更换了Gale Speed辘呤和Yoshimura死气喉，令GSX1400重量明显减轻，令GSX1400有更威猛的发挥。
车主报告：
已有八年驾驶电单车经验的Billy，最初接触的电单车是Kawasaki LTD305。其后升级转玩直四400，选择了香港最热门的Honda CB400SF。Billy叹惯了直四的马力之后，很快地认为400级已不能再令他开心。于是Billy便挑选了大件夹抵食的Suzuki Bandit GSF 650。由400上650，Billy感受了电单车的另一片天地。并发现Suzuki电单车的平靓正优点，实在很难抗拒。所以再升级买大街车时，Suzuki GSX1400便是顺理成章的聪明选择。
由于工作关系，Billy平时返工不用驾驶电单车，所以这台1400巨肺只好留待在假日驾驶。而Billy和大多数电单车发烧友一样上山打卡。
据Billy表示，经过改装后的GSX1400，车身重量明显减轻了很多。主观感受少说也轻了十五磅！相比起原庄设定，辘軨和死气喉都有大幅减磅，所以Billy的GSX1400在加速和转向 时，都会有更爽快灵活的表现，令人称心如意，得心应手。即使是平时静止推车，也比以前轻鬆了。
2006 Suzuki GSX1400 規格表 | |
引擎： | 油冷四衝DOHC 16V 並列四汽缸 |
缸徑/衝程： | 81.0mm x 68.0 mm |
排氣量： | 1401cc |
供油： | EFI 電子燃油噴注 SDTV雙進氣閥 |
最大馬力： | 100ps/6,500rpm |
最大扭力： | 12.8kg-m/5,000rpm |
點火： | 數碼點火 |
起動： | 電撻 |
傳動： | 6前速鏈傳動 |
軸距： | 1520mm |
最低離地距： | 130mm |
座高： | 775mm |
油缸容量： | 22公升 |
乾重： | 226公斤 |
前/後胎： | 120/70 - ZR17 190/50 - ZR17 |
頭避震： | 46mm正立前叉，預載、受壓及回彈調較 |
尾避震： | 雙筒式氮氣油壓避震，預載調較，受壓及回彈調較。 |
前制動： | 2 x 320mm 6活塞對向卡鉗 |
前傾角： | 26度 |
拖曳距： | 105mm |
長闊高： | 2160 x 810 x 1140mm |
最少回旋半徑： | 2.8m |
最佳耗油量： | 28km/L @60km/h |
