告诉你二战期间德国摩托车你所不知道的发展史!

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无论在欧洲战场、东线战场抑或是北非站战场,你都可以看到德军摩托掣风疾驰,这和它们的精心设计密不可分。例如,Zündapp KS750BMW R75虽然系先前的民用型摩托车改进而成,但都经过了重新设计。特别是考虑到了严酷的战斗环境以及对保养的不便,这些摩托在发动机底部加装了防撞护板以保护引擎。尤其是Zündapp KS750,它的输出扭矩大得惊人,能够拖曳相当大的载荷,在军队中素有绿色大象之称。和BMW R75一样,Zündapp KS750也采用轴传动方式,为了越野需要,其挎斗车轮带有动力,并且配备了倒挡,其挡位分为公路挡和越野挡,它还带有可锁定的差速器,可以将动力的70%分配给后轮,30%供给挎斗车轮。后轮和挎斗车轮安装了强有力的液压刹车,能够有效的制动它那460公斤的庞大身躯。KS750还采用了世界闻名的Zündapp平行四边形前叉,虽然复杂的车叉结构给保养造成了困难,但操纵性出众。长期以来人们一直在争论Zündapp的平行四边形前叉和宝马BMW R75使用的伸缩套筒式前叉两种悬挂/减震装置的优劣,根据大多数使用过它们的士兵反映,Zündapp还是略胜一筹。

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KS750BMW R75两种摩托车的大多零部件具有互换性,以便使战时零部件的供应。两车的坚固耐用,从结构上说是得益于车架的强度优良,车架布局突出了大梁的刚性,从转向柱到后轴全部是钢管组成的三角结构,特别是KS 750,外露的粗大简洁的车架成了它最显著的外部特征,这种车架结构坚固有加,且极易维护。用今天的观点来看,德国重型军用摩托车体现了颇为不错的人性化设计,为了照顾寒区驾乘的需要,部分废气可以通过一个选装的锥形排放口喷向驾驶员脚踏板位置,就像专为驾驶员脚部设置的小暖气,另外一根废气导管则能为成员控制车把的手提供加热,挎斗乘员也能受益,一根特设的加热管从车体右侧将废气引入到挎斗内部前方,环绕一周后排出车外,这样乘员也不会忍受冻脚之苦;油箱的侧面安装了两块塑料护膝,避免了驾驶员膝盖和金属油箱的碰撞;除此以外,德军摩托兵还配备了专用风镜和风衣,这种风衣十分适用,除了采用防水面料,风衣下摆还可以用纽扣扣在腿上,俨然一件封闭的连裤服,在泥泞环境和阴雨天气时,能给保证摩托兵的干燥舒适。


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和宝马以及尊代普相比,NSUDKW的摩托车产量较少,但DKW生产的 DKW NZ 350中型摩托车在也是二战德国国防军的重要装备。其动力为一台11马力346cc两冲程气冷发动机,最高时速90公里。引擎通过一具四速手动变速箱和链条驱动后轮转动。该车为钢制冲压车架,含减震簧的梁式前叉,该车马力适中,特别适合作为单车使用,自重171公斤,加挂挎斗后重量为310公斤。

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NSU摩托车则主要在30年代末期装备德军,从1940年开始,NSU开始专门为德军生产一种外形古怪的半履带式摩托牵引车KETTENKRADNSU HK-101),这种车辆前半部分和摩托车别无二致,而后半部却采用了交错负重轮和履带式行走装置,虽然它的外形不讨人喜欢,但却特别适合恶劣地貌的行军,而且具有比一般摩托车更大的牵引力,德国人甚至在前线用它们来拖曳战斗机!该车一投入使用,立即在苏德前线和北非战场赢得了良好的口碑,极受欢迎,仅在战后其产量就达到了18000辆,不能不说是一个小小的奇迹。

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