泰国试驾2015凯旋 DUCATI SCRAMBLER强劲低扭复古车

   来源:重庆机车联盟    点击:8129


大概是DUCATI的赛车形象太深入民心,她的徽章也是很Racing的鲜红色,以致 很多人看到柠檬黄的SCRAMBLER后,也说不像DUCATI的赛车艺术。但事实是,DUCATI在1962制造的SCRAMBLER就是这个模样,配 上这个颜色,既然每个时代都有人喜欢「怀旧」,所以复古车向来不愁没有出路,但对生产高性能车辆的DUCATI来说,要把没有赛车DNA的旧作复兴,并起 用刚毕业的设计师-Julien Clement担任重新包装工作,可谓大胆尝试。花了超过三年时间,现代版SCRAMBLER才完成,於新车即将推出市场前,DUCATI邀请了全球媒体 来到泰国清迈,在警察开路下率先感受无拘无束的驾驶乐趣。

今次试车总共三天,第一天晚上是全线SCRAMBLER发佈会,DUCATI亚洲区所 有高层均有出席,车辆设计师Julien Clement更即席挥毫绘画设计草图及分享设计过程的点滴。第二天是试驾日,由酒店出发环绕当地国家公园一周,全程约170km,道路的阔度跟西沙相 约,但以直路为主,鲜有一二波的手臂弯或瞎弯,DUCATI在晚上安排了沙滩派对,还有美食、美酒及乐队现场演奏,第三日乘座专车至机场返港。整个活动的 悉心安排,贯彻SCRAMBLER追求欢乐、自由、正面想法.....的宗旨,让参加活动的朋友尽情地在乐土上享受。

正如之前所讲,SCRAMBLER不论是配色及车身设计,有別近代DUCATI的风 格,根据官方讲法,已将SCRAMBLER视为新牌子看待,除了车辆外,厂方也请来师计师Claudio De Angeli,炮制了一系列专为SCRAMBLER而设的服饰、头盔及配件。事实上整个SCRAMBLER系列共有四款车,包括安排给传媒驾驶的柠檬黄 Icon、Urban Enduro(都市耐力爬鸡)、Full Throttle(大开油门)及Classic(古典),每款车均是配上相同的803cc风冷四冲程L2 Desmodromic 4汽阀引擎及钢管车架,但车身细节及排气管略有不同。

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●整个DUCATI SCRAMBLER系列共有4款,分別是Icon、Full Throttle(大开油门)、Urban Enduro(都市耐力爬鸡)及Classic(古典),今次前往泰国试驾的是柠檬黄的Icon。

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●美国历来是全球最大电单车市场,1962年第一代SCRAMBLER是专攻美国市 场,1968年才在欧洲推出,1971年分別推出50、100及125版本,1975年停产。编者在酒店收看官方的影像,访问了当年设计师说当年全球只有 10%马路是柏油路,因此设计一款阔轪把舒适的多用途车种。

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●厂方将1975年停产的SCRAMBLER与2015版相比,车辆同样是反影当代骑士的价值观及需要。

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●配上半街半波箩胎的DUCATI SCRAMBLER,沿用初代的车身线条,但配上现代科技,并仿效第一代1962 SCRAMBLER的多用途功能

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●第一代SCRAMBLER属于多用途车种,攀山涉水无任观迎,第一代车辆的广告主角是DUCATI的试车手Franco,女主角是专业模特儿Elvira,厂方也制作了两位主角穿越70年代至现代的泥胶人卡通片宣传新一代SCRAMBLER。

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●新款SCRAMBLER的LED车头边灯成为了车辆广告宣传的徽章,并且将之成为车辆的价值观-无拘无束享受驾驶乐趣。

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●别致SCRAMBLER的LED车头边灯。

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●由开始至今,DUCATI利用黄色货柜代表SCRAMBLER,原因是车辆还未正式 曝光前,就是让车迷率先进入黄色货柜内欣赏SCRAMBLER真面目,很有神秘感,而所有看过真车后的车迷也带着微笑及欢欣离开,故厂方称之为The Land of Joy(乐土),自此厂方将该概念带到全球宣传SCRAMBLER。

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●厂方还设计了一系列SCRAMBLER至潮服饰,包括风褛、头盔、皮带、手套、手表及皮鞋等等。

老实说,编者没有太多驾驶DUCATI的经验,多年前只驾驶过DUCATI Hypermotard 796,虽然此车的易驾度及舒适性不俗,但较高车身未必人人受落,毕竟两款车风格各异,拿来比较有点不对,可是SCRAMBLER的引擎却来自 Hypermotard 796,但经过改良的。不过论SCRAMBLER Icon的整体操控及舒适度更胜Hypermotard 796,低矮座姿、引擎在低扭时发出的少量跑马仔震荡、充足的低扭、阔軚把、跟一般中量级绵羊相约的186kg湿重,就算只有一般推车技术的编者也能应 付,相信一般新手也适合驾驶。

过去DUCATI的L2引擎虽然高转好爽,但低扭跳马仔震荡及超牛的扭力输出予人难以 操控的感觉,近年DUCATI千方百计透过科技改善各款车辆的易驾度,例如首次出现在2010 Ducati Multistrada 1200S的Testastretta 11°引擎,就是借着缩短生、死气门(哇佬)同时打开的时间,英文所谓Overlap来提升低、中及高转顺滑度,而最新鲜的科技是DUCATI摇臂式电子 可变正时控制系统。

正如前述SCRAMBLER的L2引擎来Hypermotard 796,经改良后并在盘顶加入11°设计,低扭易控度明显较Hypermotard 796佳,最明显当窄路U-Turn调头时,吊着离合器引擎也很顺畅,一或二档转入手臂弯时的跳马仔震荡也很少,油门未致於敏感至前仆后仰,操控容易多 了。因此在一众传媒出发享受170km游车河前,亚洲区市场总监David James也在简报会上著我们享受线性马力输出。编者的身高5呎6寸,骑上车辆后双脚可完全著地,L2引擎优点之一是让车辆有纤巧身躯,而 SCRAMBLER的轪把阔度及距离有点像Chopper车,座垫虽然不算软,但脚踏的高度也很适中,开了几个小时车也没有明显腰酸背痛,唯一是复古车不 流行采用风镜,还有当日载着西瓜皮配眼罩的头盔,要硬食迎面气流在所难免,但整体座姿很适合香港的环境乘座。

过去DUCATI采用像健身器材的离合器,近年则有明显改善,SCRAMBLER的离 合器很易掌握,软硬适中,宽容度很大,不易于死火,但当离合器片开始啮合时,还未俾油已感受到她是一台注重扭力的车辆,当俾油加速后,容易掌握的油门一点 也不敏感,L2风格的震荡也不强烈,并如亚洲区市场总监David James形容加速很顺畅,但引擎的扭力却很澎湃,即使升至五波仍有很好的加速扭力,扭至较高转数后还有点牛,落至三档慢速转入回旋处,也能够轻松扭上较 快车速,因此容许懒惰转波的编者,经常一波走天涯。虽然引擎震荡略略比使用直四引擎的车辆多,但一点滋扰都没有,相反,这应该是部份DUCATI迷形容 L2引擎的传统特性,另外原装引擎也没有受到环保严重影响,排气声的效果不俗。可能是车辆波箱较新原故,在5-6档之间出现了两次Miss,找空波虚位也 需要一点时间适应。

由于避震吸震反应很个人化,即使编者喜欢较软设定的避震,而SCRAMBLER的前叉 没有调校功能,尾避震只有预载调校,但原装避震的设定对我来说也很合适,几次试过较高速辗过小坑洞及驶上起伏不定的路面,避震处理掉大量传至车身的震动, 同时迅速抑压上下摇晃的摆动,估计很适合本港游车河热点使用。至於Scrambler的掣动,与扭力同样充足,而ABS防锁死煞车系统则可选择开或关,编 者当然不希望用得着。

总结
DUCATI SCRAMBLER是一款简约复古车,但赋予了活泼、调皮、好动的形像,目标是进一步开拓年青骑士市场,虽然车辆没有循迹系统(TC)、马力模式 (Power Mode)、引擎掣动调校(EBC).....复杂的电子系统,感觉有点像当年DUCATI在一片大马力跑车潮流下推出返扑归真为卖点的MONSTER, 然而SCRAMBLER能否像MONSTER车系红足22年则有待时间验证,不过易开易用的特点及DUCATI效应下,不难吸引DUCATI忠实的年轻 Fans购买,轻松地享受周末游。

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●驾驶路线是围绕KAENG KRACHAN国家公园一周,全长约170km。

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●其中试驾地段是清迈某个水霸旁的泥地。

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●今次游车河路段以较窄的马路为主,平均车速约120km/h,全程170km。

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●可启动或停用的ABS防锁死煞车系统。

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●煞车牛角有四格调校。

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配备Pirelli的on/off road轮胎、803cc风冷L2引擎,马力输出75HP、排气管上装有铝合金隔热护板、铝合金传动皮带护盖、铝合金油缸护盖、13.5升泪珠型油缸、前18后17寸10柱式合金轮框。

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●设在车身左则的横置式尾避震设有预载调校,前叉则没有调校功能。

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●经过改良的风冷四冲程L2 Desmodromic 4汽阀引擎拥有充沛低扭。

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●仿照第一代1962年SCRAMBLER的油缸开启设计。

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●油缸盖上的BORN FREE,让编者想起一套讲述把亲手凑大的狮子放生大自然的真人真事电影,大家看过没有?

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●打开座垫下,设有USB插头,方便为手机等充电。

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●圆型设计的多功能仪表。

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●带点复古味的座垫。

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●前叉没有调校功能。

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●抵达泰国清迈当晚,DUCATI在入住的酒店举行了新车发佈,出席的包括亚洲区高层及SCRAMBLER的设计师。

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●SCRAMBLER的年轻设计师Julien Clement,这也是他的第一个电单车设计工作。

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●Julien Clement一边绘画车辆设计草图,一边讲解车辆的设计理念,如何在各方面作出平衡,好让增加车辆的操控性能。

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●亚洲区DUCATI市场总监David James是英国GP125及GP250冠军,他极度看好亚洲车手将来在世界赛的表现。

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●左起SCRAMBLER设计师-Julien Clement、Mario Alvisi (SCRAMBLER品牌总监)、Pierfrancesco Scalzo(Ducati亚洲区销售及市场总监)。

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●SCRAMBLER的服饰设计师Claudio De Angeli。

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●SCRAMBLER的设计队伍合照。

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●第二天试驾正式开始,所有SCRAMBLER Icon停泊在酒店内。

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●所有媒体整装待发。

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●泰国的领航员之一Toon,在简报会上讲解游车河注意的事项。

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●沿途为我们开路的警察,在此感谢他与泰国领航员为我们提供安全驾驶环境。

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●出发。

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●大会专业摄影师选择S弯拍摄行车照片,媒体们在相同路段来回三至四次,与我们拍照的方法差不多。

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●部份路段与本地郊野公园相似。

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●在其中路段停车休息,然后逐个逐个行车让摄影师拍摄行车照片。

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●编者游车河之余,也可观摩外国摄影师的工作方法,其中摄影师乘座在私家车尾在水霸上拍摄行车照片。

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●在水霸上的拍摄效果。

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●媒体们听从摄影师的指示拍摄泥地效果。

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●航拍、长距离镜头及闪灯。

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●泰国DUCATI工作人员的悉心安排,让媒体享受宾至如归的感受。

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●驶至水霸另一旁,媒体们享受丰富BBQ午餐。

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●所有车辆停泊在郊野公园的停车场内。

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●停泊在水库内的SCRAMBLER可让我们拍照。

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●享受午餐旁的路段可感受在泥地上驾驶SCRAMBLER乐趣。

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●老实说,只有170km路程对编者来说唔多够喉,实在太享受这次的旅程。

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●完成试驾后,回到酒店已看到工作人员为晚上举行的沙滩派对做準备。

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●酒店对出的沙滩最少长达6公里。

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●编者穿着印有SCRAMBLER DUCATI的拖鞋沙滩慢步,美中不足欠了一位美伴。

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●晚上沙滩派对有现场乐队演奏,还有美酒佳肴,气氛非常热闹。

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