Scrambler 风潮回归 凯旋摩托车三大同级复古车比拼 (下)

   来源:风火轮(北京)摩托车有限公司    点击:7642

Moto Guzzi V7 & Triumph Scrambler & Ducati Scrambler三大复古车型,如何诠释骑行的乐趣?!


Scrambler 风潮回归 凯旋摩托车三大同级复古车比拼 (下)


关于乐趣的定位,当然不是看那些配置的多寡,因为这些你都可以通过后续的改装来重新塑造你所要的风格!改装一直是拥有摩托最大的乐趣之一,而除了这种外观、动力的改装之外,摩托给人最直接的的乐趣,还是在于骑行快感,这所牵扯的不单是引擎输出,还有整体操控所给人的愉悦感受。


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Moto Guzzi V7 Special


V7所搭载的是横置风冷双缸90度夹角引擎,也是目前世上少数唯一坚持采用此配置的车厂,横制V缸一直是该厂的特色。排量为744c.c.,搭配五速变速箱,最大输出为50hp/6200rpm、58Nm/5000rpm。或许这数据会让你觉得有点”小”,不过由于V7车重仅179kg(干重),因此还是拥有的一定的灵活度与机动性。而在1/4英哩加速中,V7的成绩为14.85s/87.2英哩,这样的表现仅比排量达865c.c.的Triumph Scrambler仅慢不到0.5秒。


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V7在约莫2600rpm就可以输出达到90%的扭力,这意谓著你无论是在市区、或者山路上,只要稍微退档、拧一下油门,都可以轻松超越马路上的龟行车辆,此外V7的最小转向夹角达到32度,是三款车中最小,拥有更灵巧的市区穿梭性。V7的座位高度为805mm,但由于V7采用轴传动配置,因此肥大的变速箱,让底部略宽!因此在就座之后,会发现V7比所想要的要高,其实这是因为其车身较宽所造成的感觉。


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减震系统采用40mm管径前叉,前后减震行程为130mm、118mm,搭配前18寸、后17寸轮圈,配胎则为前100/90R18、后130/80R17规格。V7 Special本身还是一款偏重于On Road的车型,虽然车胎刻意采用前大后小配置,提升了穿越角的角度,但如果想进行Off Road骑行,还是得先换上粗胎块的越野胎。


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Triumph Scrambler


凯旋的并列风冷双缸也是一款相当悠久的引擎,排气量为865c.c.,同样配置五速变速箱,最大输出达到59hp/6800rpm、68nNm/4750rpm,不过由于车重达到214kg(干重),让凯旋Scrambler并不轻快,而呈现一种稳重的态势。但由于变速箱的配置绵密,在1/4英哩的加速中,仅需14.33秒的成绩就可完成,通过速度为92.7英哩。而在短跑加速中,0-60英哩起跑加速,只耗时4.8秒,仅比Ducati慢了0.1秒的时间。


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虽然车重是致命伤,不过并列双缸的特性还是著重于中低速域,从2200~5000rpm,扭力输出呈现平原式特性,虽达不到轻盈的态势,但对于遍布石砾的Off Road路况下,几乎没有攻克不了地形。座位高度达到825mm,但实际就座其实与V7差不多!同时轴距也最长,达到1500mm,长车身也确保了双人乘坐的舒适性。但如果想骑著凯旋Scrambler去摩旅,可得稍微注意一下加油站位置,因为油箱仅16.6公升。


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凯旋的前叉管径为41mm,行程依序为前120mm、后106mm,感觉行程略短,但配胎采用了前19寸、后17寸的配置(轮胎尺寸为100/90R19、130/80R17),加上标配的粗胎纹设定,堪称是On/Off Road的两用车型,在越野路面也有一定的实力。


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Ducati Scrambler


Ducati的Scrambler采用于795相同引擎,803c.c.的L型风冷双缸,拥有三款车中最大的输出性能,达到75hp/8250rpm、68Nm/5750rpm。Ducati向来以双缸高转闻名,这在全新款的Scrambler也不例外,搭配六速变速箱与加高的开放式车把,操控会比795来得有趣与直接!795还是偏向前趴的街跑,而Scrambler则可以让你更轻松的在都市丛林自在穿梭,但前提是你必须时时保持在中高转速,低转速难保不会有凸凸的情况发生,但这也正是Ducati的脾气,既然爱她就得忍受。


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Scrambler在1/4英哩加速中,仅需12.65秒就可以完成,完胜两款车型,车重与V7相当,干重为179kg,轴距虽然不是最短,但前叉倾角仅为27.5度,加上32度的最小转向夹角,市区的穿梭能力也胜过凯旋。Ducati Scrambler的座高为790mm,对于多数人都能轻松上驾驭。而在油箱的容积上,考量到整体造型美感,Ducati Scrambler油箱容积仅13.5公升。


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既然以Scrambler为名,Ducati在配置上也下了不少苦心,前叉采用倒立设计,管径为41mm,前后减震行程均为150mm,加上与Pirelli合作开发的MT 60 RS粗花纹公路与越野两用胎,尺寸为110/80R18、180/55R17,真可用诚意十足来形容。


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怎么选?


动力与乐趣方面,Ducati几乎是第一首选,毕竟以性能为诉求是该品牌的强项,而问题在每次骑车出游的时候,是不是都得需要这样绷著神经,档档红线的骑行,才能得到乐趣,这个问题见仁见智。而第二顺位,在乐趣与实用性最均衡的,莫过于Moto Guzzi V7了,动力不是最大、但够用,加速尽管不是最快,但扭力充沛,且轻快的反应更适合在市区中转悠,同时由相同容积达到22公升,省去到处找加油站的麻烦。凯旋的Scrambler尽管排量占优势,但自重过大、轴距较长,虽然高位排气很有范儿,但在市区的灵巧性方面有些不足。


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