每一个人在他骑过的弯后都会有个“路线”。这是行驶过的轨迹、形容过那整个弯道会利用到的实景，这就是路线的定义。但是你要如何判定什么才是最好的路线呢？如果你找到一条好的路线，你又要如何稳住路线不跑偏掉？你在选定并且行进一条好的路线时会有哪些障碍？
不管你用哪一条路线，好的油门控制是不二法门。
因人而异
并没有意思要误导你。其一条“适用于每个人的理想路线”是不存在的，永远不会有。不同的路线只是骑士自己个人看待与处理骑乘的方式，是综合他自己的强项与弱点、能做的跟不能做的、还有机械的极限，当然还有他的求生反应这道关卡。
路面的变化（隆起、起伏、补丁等等）可以对抓地力有不利的影响并且促使骑士改变他的路线。面对路面的问题时，你可以：（1）改变你的悬挂设定（2）改变你的路线（3）不管它继续骑。一个顶尖的骑士会综合这三个解决办法，但第3点是最难做到的，因为这代表你要克服你对路况的求生反应。
找出路线
在过弯的时候，每次的松油或者补油不足，都会失去一些时间与稳定性。你对弯道的处理决定了这是否会发生。半径渐减弯道就是典型的例子（见图示1）。以一般进完的方式进入弯道后，在弯中你总是会被迫收油。那不是一条好的路线，因为这条路线会立刻违反了油门守则。
图示1
别把双顶点的弯道与半径渐减的弯道搞混了。在一个双顶点的弯道（见图示2），你或许会在两个顶点的中间完全放开油门来通过这个弯道，这使你能完全且正确地在第二个出弯点掌控油门，同时也不会因此被卡着无法加速。事实上，“被卡着无法加速”是你选了一条“坏路线”的重要指标之一。当然啊！因为这违背了油门守则。
图示2
半径渐减的弯道与双顶点的弯道有很大的不同，油门控制都是这两者的关键。
油门决定路线
油门决定路线就是说，所有的骑乘皆以油门为重点，好的路线才能发挥油门守则。再也没有其他所谓“好的路线”的定义了。
卡在油门无法加速
如果你在弯中没有持续补油，你就正在变慢。事实上，即便你持续补油，但如果补油不足，速度还是会掉下来！很多骑士认为只要把油门微开，就会使车辆加速，其实并非如此。试试看，请你骑一台街车去进弯，保持油门微开、注意码表。找一个安全的地方来做这实验，例如赛道。如果你有在压车，你将会看到时速表的指针（或数字）往下掉，光是为了保持速度（前5后5的配重）你就必须持续补点油，更别说是要把速度拉到足以将重心分配到前4后6的程度了。
稳住路线
车子要保持在弯中既定的路线上有些什么条件？收油会将重心往前移，这样会使车身立起并且跑开。油补的太多也会发生同样的事情，让你的路线变宽。注：如果你觉得当你回油时车子会跑向弯道内侧，其实是你正下意识地把车子导向内侧。轮胎规格与悬挂设定也是有影响的。
在任何弯道里面想要保持在一条既定的路线上，唯一可靠的方法就是操控油门使车子达到标准前4后6的配重。这是摩托车机械上的一个需求。这对车子来说是最理想的状态，也就是你于路线半径达到车身稳定的办法。
之前提到了入弯压车时会降低齿比，如果你在入弯点退太多档使引擎转速过高，当你倾倒的那一刻，你会因为引擎被限制而无法顺利加速。在任何一个弯道中，车子当然还是会因为转向的各种力量以及风阻等因素慢下来。重点是不要在弯中让引擎转速停留在红线区而无法加速。
同一个道理，你也可以在出长弯衔接直线之前瞄一下转速表（还在倾斜时），看着转速指在红线区，心想着该进一档了。实则不然，因为当你车身直立后，具有较大的直径的轮胎中间就会使你的引擎转速往下掉。如果你太早进档（尤其是在一辆250cc的GP赛车上），车子的动力会不够强，你还得等引擎的转速慢慢升上来。
车轮的直径在车身立直与倾倒之间有很大的差距，这在弯中对引擎转速有很大的影响。
你压得越低，你“卡”在油门的时间就会越久。
或许你已经注意到有些骑士在出弯时会把车身尽早直立，有些则会循着弧度缓缓扶正车身。起因可能是慢速转向，亦可能是车手在弯道前段催太多油，所以必须保持侧倾才能维持在赛道上。也可能他就是偏好这种方式。（当然，车身扶正的越快，转向力道越不会阻扰你的加速。）
最后让我们来理一下，一个弯道在什么地方才算结束？每一个弯道都有一个确切的结束点。这个点对每个骑士跟对每辆车来说都是不一样的。当你想要加多少油都可以的时候、当你无所畏惧的时候、当你的注意力已从过弯上转移开的时候、当你有信心下次可以做的更好的时候，那就是弯道的结束点。
路线有很多条可以选，但是每一条路线都得遵照油门守则来进行。
