MADE
IN CHINA
“中国制造”早已是名声在外，尽管你发现外国人从头到脚都贴满了中国制造的标签，但廉价、不耐用依旧是他们绝大多数人对中国品牌的印象。同样，对于中国摩托而言，我们无法回避一些品牌确实存在质量问题，但我们必须承认中国摩托车在努力改观，接下来我要讲的是一个来自孟加拉3万公里的故事。
故事的主人公叫odyssey，在他的眼中，力帆KP150拥有与众不同的运动外形。流畅的异形油箱设计，配合左右两边的整流罩，整车充满动感；美观大方的排气、Y形的银色边条、分段式设计的舒适坐垫让整车在视觉上显得饱满有型；车头下方两个蓝色停车灯给人一种《暮光之城》的即视感。
骑上车，首先能感受到的是车把开关操作便捷，合理的坐高设计能使骑行者保持直立坐姿；配备的150CC水冷发动机拥有9.8KW（8500r/min）的最大功率和12.8N·m（6500r/min）的最大扭矩，仅仅从字面上看，你也许对这样的动力配置并不满足，但实际上这样的KP150能在拉力赛中与Apache RTR 并驾齐驱。
2014年1月18日，odyssey开始了与KP150的旅程，组装好的第一天，odyssey选择了骑车游览200Km之外的吉大港，尽管在没有任何磨合的情况下KP150的动力还保有提升空间，却也足以像印度车和日本车那样充分应对各种道路情况。
两天之后，KP150在圣马丁用盐水进行了耐腐蚀测试，主要检测动力系统以及整车的主要部分是否容易生锈。此外，为了验证KP150在25000公里之后变速箱和离合的使用情况，odyssey进行了一系列的长途测试。
首次长途骑行是经Teknaf，从班达尔班到达卡，整个路程，KP150表现优秀。经过简单的保养修整之后，odyssey将车移交给了专业的摩托车评测团队——BikeBD，等测试团队归还的时候，KP150的里程表上显示它已经跑了2000公里了。随后，odyssey进行了一次长途骑行，在Jaflong的支路段上，KP150检测到首次最高时速126km/h。
原本到这里，KP150的表现已经让odyssey充满信心，但2014年9月的一场24小时连续不断骑行活动让他对KP150的认知再次颠覆，那一天odyssey用24小时骑行了1150Km，其中包括了北孟加拉到达卡的往返路段。
在这些长途骑行中，KP150的动力系统一直保持良好的运行状态，当然odyssey也发现了KP150存在的一些可改进之处，其中较为明显的就是在Banglabandha 的道路上，挺杆的噪音较大，这一点后来得到了力帆摩托孟加拉代理商Rasel的 校正。
令人惊奇的是，即使是在这样高强度、长距离的骑行，odyssey并没有感到身体上的不舒适，这不得不归功于KP150的后悬挂系统对骑行者舒适性做出的贡献，要知道在车辆高速运转过程中，地上的一个小坑也会让骑行者的身体造成巨大的冲击。
海岸、平原都留下了KP150 的轨迹，山路将是KP150 的下一个挑战。在第一阶段的测试中，odyssey摩旅了hagrachari，兰加马蒂和班达尔班，第二阶段odyssey摩旅了Sajek，这两阶段KP150的表现都是相当稳定的，无论是齿轮比、轮胎的抓地能力还是制动系统都是非常适合走山路的。
经过这一系列的测试，KP150的性能有所减退，油耗也较新车有所增加，此时odyssey决定开展另一个耐力测试以纪念去年同期开展的24小时不间断骑行活动——同一辆KP150，15小时行进1000km。
odyssey以为这可能是他与KP150 的最后一段旅程，令人惊讶的是，KP150经历了这样的极限测试之后依旧没有报废，在成功跨越30000km的里程之后，odyssey觉得是时候通过一些改装让KP150拥有不一样的体验了。
30000公里维修记录：
•电池：一次
•碟刹片：前，后各三次
•碟刹盘：一次
•油门线：一次
•链条链轮：两次（第一次在14000公里第二次为25,000公里）
•喇叭：一次
•火花塞和空滤器： 15000公里更换一次
KP在南亚
30000公里的独白
力帆KP 150让odyssey感觉最好的一点是它的加速性能以及制动性能，其中KP150的零部件匹配程度高，易维修也是孟加拉市场一致认同的优点。odyssey说“我相信力帆KP150是物有所值，尽管人们常常因为中国制造而产生质疑，但我相信这种局面不会持续太久，力帆作为一个中国的品牌公司正在不断地努力改观人们心中对中国产品的质量印象。”
