世界上有很多地方因地形地势的影响，无法修建一条安全且路况好的公路，尤其对于地势险峻的山区，也许只有一条公路通向外面的世界，尽管危险系数极高，而且交通事故频发，但是那条唯一的公路却承载着人们对于大千世界的向往与追求。
川藏公路全程2412公里，东起四川成都，西至西藏拉萨，需穿越14个平均海拔在四五千米左右的高山，横跨大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等多条著名的河流，并穿过原始森林和无数危险地段。在这条路上，每10万人就有7500名司机在这条公路上丧生，这一数据足以让敢于踏上这条公路的司机胆寒！然而沿途壮观的风景和独特的民族风情却吸引无数游客前去朝拜西藏那片圣地。
敢于在这些公路上行驶的司机们，不仅要有过硬的车技、稳定的车况，更要有过人的胆量和勇气！在整个西藏路中，最具标志性和挑战性的无疑是墨脱公路，尽管2013年摩托便已经结束不通公路县历史，但其道路的脾气并未被修得有多温顺，人们不断的想去体验这段险中之最的道路。KPS200轻车骑上扎墨公路，前面的山路宽敞平坦，路况好得让人忘了身处墨脱，深色的硬化路面和前一天雪崩遗留下大片的白形成了一个黑白分明的世界，公路犹如一条黑龙把人带向远方无尽头。穿过隧道，盘山路的路况瞬间让人跌破眼镜，什么搓板路、石子路在这面前都显得逊色。遗憾的是，走了将近一半的墨脱路，天空便突降大雪，只能原路返回，啥是墨脱路，KPS200也算见识了50%，以下是KPS200试骑者实录：
KPS200川藏行用车报告
车手档案
28车——力帆摩托资深试骑车手，先后6次使用力帆摩托远行，南至海南三亚，北至俄罗斯北极圈，产品跨度囊括KPmini、KP摩旅版、KPR200、CC250和KPS200，具有丰富的骑行经验和深度的摩托车使用体验。
2013年3月 重庆---三亚行（力帆.轰轰烈250）
2014年5月 重庆---满洲里---莫斯科（力帆.KP150摩旅版）
2015年7月 扬帆北冰洋（力帆.CC250海外版）
2015年9月 重庆——黑龙江，川进青出西藏行！（KPR200）
2015年11月 迷你泰国行（KPmini150）
2016年3月 重庆——林芝——西藏（KPS200）
试骑车型：KPS200摩托车
提车时间：3月8日
提车里程：7公里
试车总程：≥3000公里高原试驾
外观评价：★★★★☆
整车全新的大灯总成设计前卫时尚，科技感强烈的液晶一体码表以及优化设计的油箱整体造型动感十足，白色涂装加上粗壮的黄金倒置前减非常夺人眼球，整车的涂装经过多次产品更新迭代，其质量、工艺水平远高于最早的KP。四只精巧的转向灯和不同于KPR200的轮辐设计更加增添休闲街车的特有味道。个人认为可能是出于量产的考虑，整车后部与KP150没有太大变化，尤其是排气的造型。
为了方便附带行李，我特地要求KPS200换上了KP150的大尾架。原车俩只羊角后提手用来捆绑行李不太方便，好在可以和KP150互换，这也给长途旅行一个多的选择。
操控性和可靠性：★★★★☆
海拔4000多米的高原上，在一个人负重60斤行李的情况下我最高跑到过105公里。大多用 3-4档山，无论是KPR200还是KPS200在高原上都未出现高反情况，启动系统一触即发毫不拖泥带水，可见力帆摩托的电喷系统是相当可靠。整车油箱加满油在高原上行驶一天，然后再次将油箱加满我计算出此车的油耗是百公里2.2升。（连翻4座海拔4000米以上的高山情况下）。
品牌潜力：★★★★★
几年来骑力帆车走南闯北，朝夕相处，风雨同行，我个人对力帆机车是非常有感情的！通过对力帆摩托不断地深入了解，近几年来我见证了力帆摩托尤其是力帆KP家族系列的成长与壮大！点赞力帆人通过不断进取推陈出新以及多年来的努力研发，为国产自主品牌摩托车制造业树立了一个标杆和旗帜！
