作者：Keith Code 译者：夏萌鳄鱼先生 本文原载于MOTORCYCLIST（摩托车迷）2013年3月刊，一切版权归原作者或者原杂志社所有 本翻译版本仅供网友分享 绝非商业用途
骑行的时候，时刻都包含了两个问题：怎样到达和怎样规避。在大部分地点和时间，这个问题的答案基本上可以归结为几个方式：规避坑洼，左转，右转，超车或者等待。
要做出一个正确的行驶的决定。最重要的是回答一个问题：我在哪？
如果不想转向不足而冲出弯道或者撞上你不想撞上的障碍物，你需要确定以下几件事情：1你在哪2障碍物在哪3计算你的路线4你的速度5在到达那个点之前你还有多少时间。倾斜角度也是影响结果的一个因素，它直接关系到你转向速度的快慢。
从一个简单的概念开始（呆在路上或者撞上障碍物）到深层次的分析，事情看起来变得复杂。但这是对我们控制复杂路况能力的一次检测。经常分析这些事情可以暴露很多问题，让我们知道自己哪里做的好哪里需要进行改进。
一个鲜为人知的事实是：如果物体在我们的视角上是在移动的，眼睛会自动的追逐它直到我们可以判断自己和它的方向并计算出速率关系。一旦了解这个事实，我们就将潜在的危险掌控在了自己的手中。
这个事实就是生存指向的逻辑（人在过没有红绿灯的马路不会撞车，就是这个逻辑），它一般来说是没有瑕疵的：它想要知道我们的行进路线会不会和障碍物，其它车辆其它摩托车有交集。但这个解决方案需要一些预判：在那个时间的时候，我会在哪？你对这个问题的确定程度将直接联系到你过弯的自信心。
不幸的是，在现实生活中，有个被称作目标的不确定性（或者也叫做隧道视角）的恶魔，总是我们的应激反应一起到来。一旦这个恶魔到来，眨眼之间，我们就会失去深层预判和周边视角。而这两样的缺失都会导致我们丧失对速度和时间的正确感觉。
一旦对速度和时间的感觉变得模糊，人的应激反映就开始变成行动。你会开始无意识慌张，不是因为焦虑时机不佳而被冻结了行为能力，又或是在过弯过程中因为害怕摔倒而采用了不必要的补救措施，例如刹车和松油门。
计算车辆的轨道和速度是弯道技术重要的一部分。当遇到一个障碍物和盲点的时候我们必须通过知道我们在哪和我们要去哪来决定任何在速度和方向上的改变。
转向纠正；倾斜角纠正；转向太早；任何关于油门的犹豫----这些都会影响你对你在哪和你要去哪这些重要判断的怀疑。
一旦我们的视觉对障碍物念念不忘，我们又能多好的躲开它？答案是：一点都不好。这被我称为视觉固定。
这个问题的解决方案是找另外一个参照点。一旦你可以定位另外一个事物，眼睛就可以重新开始为你正常工作，而不是对抗你。第二个选择给你足够的预判去躲开隧道视角和视觉固定。
如何选择第二个参照点？我的经验是：1 选择你可以看到道路边缘的出弯点。2 找出多快你可以到达出弯点？3 出弯点的准确地点在哪？这告诉我们，除了马路边缘之外，我们需要另一个参照点来帮忙快速判断速度，弧度和准确的方向。没有的话，你就不能做到。
我们需要额外的参照点去决定我们在哪和支持做重要的转向决定。结果？准确的控制传递到车辆上，减少慌张，减少视觉固定的趋势。这也增加安全性，对车操控性和给了我们一颗平静对待弯道的心。
总结: 这个老头子虽然很有知识，但是说话实在是太过于啰嗦和学术，看他的文章和翻译他的文章一样痛苦。所以我来结合看弯道圣经视频的感受和看英文原文的感受总结一下：当我们在过弯的时候，如果弯道的边缘有一个我们不想撞上或是很害怕的障碍物，例如悬崖，水泥墩子或者大树，尤其是当这个弯有些急，不太容易通过的时候，我们的视线会被锁定在这个让我们害怕的物体上，心里想着：我一定不要撞上，一定不要撞上，然后开始慌张，对时间和速度的判断能力下降，时间开始变慢，身体开始对这种慌张做出不恰当的应激反应，比如在明明可以平稳通过的弯道踩刹车的，松油门和不敢把车压下去。这样的反应会导致最终弯道过的不完美，更有可能发生危险。
老头子的建议就是，在过弯的时候，找到另外一个参照点，这样可以帮助移开我们聚集在让我们害怕物体上的视线和精力，帮助找回对时间和速度的感觉，消除恐慌，恢复平静的心。
这个视觉固定的情况在真实生活中是经常发生的，尤其对于那些害怕狭窄事物的车友，比如我，在高速公路边缘靠近隔离墙那边压弯的时候，尤其是当隔离墙在我左手边的时候，我经常会不由自主的盯着水泥隔离墙看，心里开始害怕压不过去撞上，车开始不停使唤，总感觉自己速度太快，这个弯肯定过不去了。我的解决方法是不看水泥路障，把视线聚集在我前面的那辆车，或者高速的行车线上，这样就完美的解决了视觉固定和恐慌的问题。
