本系列一共4篇连载，从种类到准备到成行。集中讲解了摩旅走出国门这一种在西方风行了半个世纪的摩托车生活的一些基本知识。旨在帮助广大骑士提高出行可行性，提前准备克服一些困难和壁垒，规避一些可预防的风险提高快乐的在异国乐土上拧的幸福感。
---出国摩旅四大禁忌
前两天的文章里面，我们分了类，也提了一些比较需要特别注意的准备工作。那么准备工作都做好了，行路和计划行路就浮上台面。作为旅行最重要核心，在路上这个过程是特别需要注意的。有一些‘想当然’的方式和未经推敲的计划一定要反复敲定并且结合实际情况来衡量。今天说的这四大忌，不论是新手还是老手都需要特别予以重视。很多经验和教训都是旅行家们用汗水和血水换来的，毕竟摩旅是个愉快的事情，除了笔者这种嗜旅成性的骑士，谁也不是每天都去旅行。其实这四大忌也可以说是一个不太常注意到一些经验了。希望大家看完后，把他们传播下去，经验和知识要不断传递，才会有意义。
希望更多骑士成为科学的“量地球”小分队的俱乐部成员。
说实话这话题是大家最容易忽略并且要是真的讨论可以说上一整天的旅行核心话题了。你会问了，咱们摩旅不就是在赶路么。这里说的赶路，是说的能力范畴之内的行程距离和拆分规划。首先来说，摩旅是个很累人的事情。合理规划总的行程以及每天的行程必须考虑你的而身体情况，车辆情况，道路情况以及风险冗余。就身体情况来说，年轻的上班族们可能身体好，但是连续120公里吹三天谁也受不了，这种微疲劳是很难恢复的，当你感到疲劳的时候，睡一个晚上可能并不足以恢复。再看车辆和道路情况，如果高速使用旅行车的话，体力会节省不少，但山路就会很疲劳。不熟悉的车辆下意识的紧张控制也会迅速失去体力。风险冗余是一定要注意的，一般赶路通常出现在因为玩儿high了或者出现一些意外导致行程的推迟，这种情况我放在最后说。
先说规划，规划的时候就一定要特别注意规避赶路。国内大贸刚普及几年，能上个高速日行个800-1000公里在国内车友之间正在形成一股不正之风。在全球摩旅界，只有高强度挑战极限的拉力耐力穿越才会这么去跑。一般来说500公里每天已经算是赶路了。你问我为什么，因为全球哪个国家也没有国内这么发达的高速公路网，所以考虑到综合路况带来的平局速度，再考虑休息和游玩，每天300公里是个比较黄金的数字了。而规划上的赶路通常出现在跨境摩旅这种周期长里程长的旅途中用来节约时间，比如，10天半个月的‘国内游’已经消耗了绝大多数骑士的体力，根据目前国内摩旅界流行“日千里”的公路耐力赛的旅行方式。每天跑个800-1000，北京5天到霍尔果斯！哥，你心好大，但是我告诉你，这真心不科学。
全球摩托车旅行这个圈子，除了跑了越野耐力的，一般专业点的行者，领队，公司，每天最多也就是跑个3-400公里。因为骑行消耗不仅仅是体力，更是精力。试想下，第一天，你觉得自己好牛逼啊，好快啊，我日行千里，神行太保，多么耀眼的旅行方式。第二天，继续持续10小时吹风的140公里压强的冲压式泰式按摩和单边考香肠一样的阳光浴。第三天傍晚，你问你同行的大哥，今天有没有拍到什么大片，大哥说，天不亮就起来了，吃完饭累的不能动了别说了赶紧睡觉明天还要赶路。第四天，你的眼睛从路面上渐渐关注在今天的小里程表上，爱呦我的妈，才跑了50公里，好慢哦。。。。。四五天后，出行时的喜悦一扫而光，无暇享受美景和美食，只盼着能早点入睡的旅程。我说大兄弟，我们是去摩‘旅’，不是去摩‘嘬’的对吧。
这样大强度的耐力跑带来的后果，可不是心情这么简单。当精力体力少于足够储备时候，事故和意外就会逐渐向你的路线靠拢。安全第一。所以专业的摩旅公司或者领队，遇到问题，绝对不会让自己的团队赶路，而是选择推迟行程确保安全并且继续享受路途。
最后说下风险冗余，合理规划了路线计划之后一般大家都会放一些好玩好吃的在行程当中。有的时候纵使路程不长但是一天排的还是满满的。这时候要注意了，长距离的移动一定需要放置出合理的冗余时间。距离，比如你有没有算到一个加油站没有油你需要绕道去加油的情况，很常见哦！还有就是出门20公里发现落了东西在昨晚的酒店=v=。在这种情况下如果你没有足够冗余。我的建议是千万别赶路。
作者不怕揭自己的短，去年和两个老大哥作死骑125去老挝泰国北部在网上也有十几万阅读的这个行程里。我充分的准备，也有备份，也有各种应急方案。结果还是因为自己嘚瑟，临时换了一条节省90公里的路，而且头一天很寸，琅勃拉邦的旅游信息中心休假。。。没有能确认路况的情况仗着自己老司机就调整了路线。结果第二天这条路越走越南最后变成了80公里的纯雨林越野，80公里走了13个小时，几乎等于徒步。。。还好两个老哥和我相互扶持，尽量将次生风险控制在了最低。最后走出险境之后我们老司机分析情况，使用第二套方案放弃当天的跨境行程，压缩了后2日的风险冗余。唯一的赶路是天黑后雇佣了一辆卡车赶路了70公里。总算走出险境也没有对后面的行程造成隐患。在这种情况，骑士，领队，甚至一些摩旅公司都会考虑到后面的行程延迟带来的时间和财产双重损失从而立即压缩行程，进行赶路。尤其是在一些超长途旅程中很多人认为适当的赶路不会影响行程是上策。
其实这在专业的摩旅者和摩旅机构的手册里是一等一的大忌。因为当你遇到问题时候你已经使用了超出计划的精力时间和体力，我们需要考虑到后面骑行的安全，必须有效的设置一个限制度。杜绝赶路的唯一原因就是骑行的安全。路况变化，事故，意外，惊喜等等，摩旅计划从来不可能100%按照你的路书和时间表前进，但是在超出风险冗余的情况下，如何咬牙杜绝赶路，牺牲当前行程，保障后续自身和团队的绝对安全，是摩旅骑士和领队和旅行公司们需要绝对关注的课题。
上帝模式是什么意思呢？很好理解，当你打开Google地图或者Google地球软件进行道路的虚拟勘测的时候，肆意的转动虚拟的地球，从上往下君临的看着你的路线是不是很像上帝啊？这里上帝模式的意思是指过分依赖和相信地图软件导致规划线路和现实严重不符。承上启下，上一段说道了赶路的问题里面其实已经交代了这个问题的一部分。
笔者在老挝出小插曲的根本原因就是上帝模式了。摩旅去的路线一向都比较偏僻，因为人迹罕至的地方才美丽嘛，然而这些地方如果道路出现问题，一般信息就很闭塞，有可能要到当场才能知道。像老挝这样地方非常美。从磨憨进入老挝南下的唯一一条路13号公路，实际上去年就在全段修路，一路越野实际上我们已经吃了上帝模式的憋。之后又没有在本地人确认信息的情况下按照地图规划走了下去才造成了问题。没错，老司机也经常遇到这样的问题。古人云，兼听则明。
单一依赖电子地图或者GPS信息来进行行程规划甚至路途导航是摩旅中的大忌。纵使Google地球可以以很高的分辨率显示卫星图片了解路面甚至弯道的具体信息帮助你制作更完善的路书，但是你别忘记这些信息不是实时的。南美的塌方，东南亚的外科手术修路，欧洲的大风封路，澳大利亚的林火断路这些情况一定要在临出发前尽可能的确认一些偏僻地区的路况。落地后也建议使用旅游信息中心等服务手段获取信息。
此外Google地图的确是互联网最准确的地理信息服务，但是仍然有很多疏漏。所以一份当地的纸质地图是相当有必要的有可能的情况下尽量选择双语对照的可以尽快帮助你脱困。上面说基本上是对骑士个人，当然我也有听说一些年轻的摩旅公司熟练的使用上帝模式+抄袭模式快速的泡制自己的产品线路。还是奉劝各位骑士，其实Google地图上两点连线的地图你也能做的出来，至于是不是上帝模式的产物？还是那句话，兼听则明，自己调研下就明白啦！
行路的过程中，也要尽量避免导航带来的上帝模式。因为平面的导航并没有告诉你弯角的变化和高低差的变化也不会告诉你路面的情况和变化，一些进了山就happy的骑士要千万注意尽量用自己技术和经验去考量弯路，看不到出口的还是慢一点。这里骑士的经验+预先和本地人打听好的路况可能会比GPS更加有用，何况好多偏僻地方只有一条路也不会迷路的，笑。
每个人心目中都有个键盘飞车手网络跑车王的邪恶小灵魂。忘掉他，不让这条大忌将会让你在摩旅途中遇到一些麻烦。还是那句话，摩旅是个高危的旅行方式，其不可预见性的发生几率远高于其他旅行方式。摩旅的过程中，充满敬畏是一件好事情。首先不论我们租车自己熟悉的车型还是骑自己的车子出去。这毕竟不是咱家门口的道路。
一定要留出足够的余地，不能因为可以100%控车就发挥车子100%的实力，一定要给不可预见性留出余地。通常我自己的做法是留出50%。再一条，在选车的时候尽量听取当地人或者有经验的旅行者的建议，结合自己的生活经验有时候并不适合目的地的路况。
比如说本田的ST1300虽然号称泛欧洲，但是你在瑞士的山里最多能见到是本田的Translap，很少人会用运动旅行去跑九曲的山路。摩托车这个东西，针对不同路况选择不同车型真的很重要。不过好在一般专业的旅行租车行都会因地制宜的采购车款，不太会大杂烩一样的什么车都有。就算有他们也会建议你线路和用途。有的时候马力大车大不一定好，有的时候车子太灵活了也会出现问题。比如66号公路的旅途选车的时候你还要考虑和瞌睡做斗争，也是醉了。
我们都热爱摩托车，背出自己喜欢的车型的参数，我想是绝大多数骑士的拿手好戏。不过既然要出去旅行，数据车王的事情就要停一停了，当你选定车型或者自己车辆，尤其是选择体验自己没拥有过车型的时候。首先应该做的是对车子做一个基本了解，胎压，载重，骑行规律，电子设备使用，航程等等。不过如果是租车，车行一般不管你会不会不厌其烦的给你讲解一遍，这是国际惯例。这个时候切忌不要做车王，因为车行老板都很爱惜自己的生产资料，他们给你讲的都是实际使用的注意事项，很多是因地制宜的。一定要虚心的聆听，了解车子特性结合你的行程。保证财产和人身的绝对安全。
此外各地对于安装行李和外挂设备都有一定要求，也需要在这里了解。最最后，车王了老半天，补胎，车子易损件，
