开篇儿，依然要絮叨一些琐碎，诸位看官忍着。
自去年秋天开始成为这本杂志的特约撰稿人，每个月总有那么几天要放下俗世的一切来干活。冥冥中有个预感，自打上了这条有历史有情怀的贼船，估摸着这辈子只要还能骑的动车，敲的出字儿，我和这条贼船就脱不开干系。也好，既然强X不期而至且无力抵抗，不如主动扯下裤衩儿坦然面对。编辑部杜主编对我的供稿提出了三点要求，第一是横竖不给钱爱干不干，第二是要按时交功课不然打PP，第三就是恶补拍摄技术。钱和时间，本就是我这种散漫惯了的人所没有概念的，第三条么近期几乎每天都研究，硬件上追加了不少投资，软件上脑补也消耗不少脑细胞，从最初的不以为然到产生兴趣，就如同催稿草稿写稿审稿交稿的过程，当“搞”与“稿”达成了高度一致的时刻，强人所难的强X也就变成了心有灵通的通X。
话可能糙了一些，不知道大家怎么看，反正我就是这么理解的。
此次的试车报告仅从图片来看，可以说是失败的。一台车，猪大骑了3000公里，居然拿不出几张像样的片子，这简直就是搞笑吧，提车时上海有雾霾，我骑回山东依然雾霾，即便是我一口气骑2000公里到四川，仍然陷入一片浩瀚的迷雾中——除了无奈的摊手，只能是扯淡的理由。
乃至试车完成的最后一天，还下着雨，全车都是泥水，结果就是原计划中水墨山水画一般的背景中那台酷炫的CTX1300所有一切变成了浆糊，我的遗憾堪比失落的北冰洋一般深远。
不知道你们信不信，我已经是信以为真。
So，其实上述内容的主要功能就是预防针，哈哈！
单人骑行3000公里的里程足可以深入的了解一台车，时间紧了点，主要集中在三天。
第一天，是上海提车回山东，700公里，前一天在上海参加了F800R的发布会，第二天下午轮渡过江后一路国道，傍晚在江苏大丰上高速回家。后面几天磨磨唧唧又在周边走了300公里，做了第一次保养和全面检查。因为天气原因和出差的缘故，交车时间一拖再拖，直到前几天终于出发。
1月9日735公里，从山东到河南新野，第二天10号1200公里到四川泸州，11号不到100公里到宜宾，全程高速公路，在湖北和重庆均为领卡行车。下一期我会讲一下高速骑行的故事，在此不提。
山东-四川长途跋涉的第二天凌晨时段，我在重庆绕城高速上多次遇到警车追赶，虽然领了通行卡，可我依然不愿和警察墨迹太多，特别是来之前许多朋友提醒我重庆的高速交警是最讨厌摩托车的，即便手续齐全，扣分罚款也是常态，所以在至少3次遇到警车接力赛一样追逐的状态里，我一直处于自顾自跑路的模式。在这场深夜对决中对我帮助最大的，除了多年骑行养成的经验，就是ABS和TCS系统。
当晚阴雨绵绵，路面的湿滑就不必说了，川内多弯的路况大家也都知道，除了在有路灯的隧道中我能够加速到180抛开对手以外，大部分时候我只能维持120-130的速度。特别危险的一次经历在这一晚发生了，当时高速冲出隧道，一边慢慢松开油门，一边看了一眼反光镜，闪烁的警灯消失无影踪，身后一片寂寞的黑暗，再看前方——没有征兆的，忽然就有一块大木牌竖在路边，上面写着“路面损毁”，再朝前开了几百米，路面还是很好啊 那牌子是哪个神经病立的啊 心里头还念叨呢，刚刚大意了半秒钟，尼玛，一排锥筒上的反光贴纸突然就映入眼帘，紧接着就看到主路上堆满了石头和泥土，一副塌方的景象！我勒个去啊，赶紧急刹车，从140急剧降至80，接着就进入旁边修出的辅路，在颠簸中开始过弯，心说这回差不多了吧，前头忽然就有一块大铁板铺在地上，由于还在弯中而且路面宽度仅能容下一辆汽车，无法打正方向外加此刻我也刹不住车了，只能顺着方向开过去，前轮搭上铁板还算稳定，车头随着减震器的压缩轻轻一抖，后轮紧接着压上来，现在想来那铁板肯定也是湿漉漉的，由于抓地力的突变在猝不及防的瞬间后轮打滑就开始了，后尾在重量的惯性下开始打横，方向已经不受控制，眼看我就要摆着漂移的姿态侧摔了，就在这个关口，TCS系统自动介入，中断了动力输出，并且接管了刹车控制，把我连人带车一起从危机边缘硬是拽了回来。不知道是几万分之一柱香的时辰，行驶姿态回到正轨，仪表上的警告灯停止闪烁，我停在二百米外的应急车道上停了一阵舒缓了情绪才敢继续骑车，当真是惊出一身的冷汗啊。
如果不是ABS，我就可能会因为急刹过度轮胎抱死摔车又或者因为刹车不足撞上路障，如果没有TCS帮我悬崖勒马，刚才必须就摔出去了，必须的！
在21世纪，对于摩托车而言上述电子设备已经谈不上是什么高科技，猪大曾经也很排斥电子辅助系统的存在，后来接触多了，慢慢转变过来，毕竟，你的操控技术再怎么NB，也不能保证绝对的安全，而科技的进步却能帮普通人把风险降到最低。
