Edi Orioli这个名字对于所有人来说应该都是陌生的，作为四届达喀尔拉力车手，他比起同时代的彼得汉赛尔来说，名气可就小多了。但必须要说的是，正是Edi Orioli与达喀尔车身彼得汉塞尔一起，见证了达喀尔的雅马哈时代！
1987年，Edi Orioli以微弱的劣势落后老车王内夫获得第二，而在之后的达喀尔征途中，Edi 再也没有站上过领奖台。
1988年，达喀尔拉力赛已经走进第十个年头，这项赛事已经发展成为世界上最最有号召力的长途拉力比赛，然而，就在这届达喀尔上，总共有包括车手，观众，赛会工作人员在内的6个人死亡，就在这样艰难的情况下，Edi Orioli拿下了职业生涯里第一个冠军，驾驶着本田NXR800V，这台赛车就是后来被称为一代神车的本田非双的前身。而此时，雅马哈车队的彼得汉塞尔已经展现了相当不凡的实力。
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1990年，本田功成名就，退出了达喀尔征程，Edi Orioli转战Cagiva车队，随即驾驶Cagiva Elefant赢得了当年的冠军。然而好景不长，彼得汉塞尔驾驶Yamaha YZE750在这几年里取得了长足的进步，由于少了本田的竞争，雅马哈很快走上巅峰，从1991年起，彼得汉塞尔连续三年拿下达喀尔冠军。Edi Orioli这三年虽然很努力，但平心而论，当时Yamaha赛车的实力确实长于自己的Cagiva。
1994年，这是达喀尔历届赛程中最漫长的一次，从巴黎出发抵达达喀尔再返回巴黎，由于彼得汉塞尔因故退赛，Edi Orioli最终驾驶Cagiva Elefant赢得了冠军，不过这次Edi Orioli也清晰地意识到，尽管夺冠，但Cagiva不仅在赛车上处于劣势，并且在运营上开始走上了下坡路，1995年开始，Edi Orioli转投雅马哈车队，成为了彼得汉塞尔的队友，并在当年取得了第三名。
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事实证明，只要给Edi Orioli一台好车，他就可以表现出跟车王彼得汉塞尔一样的实力，1996年，Edi Orioli驾驶Yamaha XTZ850R再次获得冠军。而随后的两年，彼得汉塞尔再获两届摩托组冠军之后转战其车组的争夺，而Edi Orioli却选择了离开达喀尔。
在雅马哈和彼得汉塞尔如日中天的90年代，Edi Orioli是唯一一个可以与之竞争的车手，然而历史有时候就是这样，只会记住一个年代最强的王者，其实就实力而言，Edi Orioli绝对不输给同时代的任何一位车手，只可惜的是，彼得汉塞尔后来在达喀尔汽车组仍然可以里拔头筹，最终成为达喀尔之神一样的人物，而Edi Orioli却渐渐被人们遗忘了！
