生活中的无奈无处不在，所以我一直很羡慕那些能跟随着自己爱好走完一生的人。“车手”，一个听起来就很牛逼的词语，在摩托车这个行业内更是让人敬佩。圈内人都清楚，国内若非顶尖车手，待遇相对付出而言则可以忽略不计。同是成年人，同样为了生存，到底是什么，让他们在这个圈子里死死坚持？是爱好和梦想。这里的梦想并非张口就来的滔滔大论，而是含在心中默默不语的鲜血和汗水。
简介：徐荣豪—Blue Eyes Racing车队
今天的主人公：本田技研车队徐荣豪（文下简称阿豪）
赛例：
2010年CRRC建设K8统一组
2009-2015年HONDA统一赛无限改装A组、CBR300R组
2014-2015年CRRC改装150cc组
2010年CSBK 600cc组
公司：
本田摩托车研究开发有限公司
职业：
研发测试人员
Blue Eyes:
（大森先生）
在说阿豪前，我觉得有必要让大家了解他车队的起源。“Blue Eyes Racing”—本田在日本很出名的一个车队，98年成立于日本，被命名为“Blue Eyes”。其主要成员都来自于日本两轮总部的员工车队，常年征战于日本本地各类赛事。而徐荣豪所在的车队就是由此转换而来，隶属于本田摩托车研究开发有限公司。
2007年CBF150战鹰上市，而从事摩托车开发研究工作的大森先生，看到这样一款运动型摩托车就有了将它置于赛场上历练一番的想法。当时大森当即和本田技研协商举办了一场小排量赛事，Honda统一赛在国内也就此发芽，而本田摩托车研究开发有限公司也将Blue Eyes车队延续到了中国。
想说这个车队的缘由是因为国内很多赛事和企业培训的模式大半都是它的延续活动，像五羊-本田的快乐赛道、新大洲本田的赛道培训，都是由Honda统一赛演变而来，而作为创始人的大森老师，为国内的摩托车赛事文化作出了杰出贡献，而且在赛车改装细节方面，大森老师也是国内导师级别，编者还想继续挖掘大森老师更深一步的资料，无奈日语实属一窍不通，只能透过几行文字，聊表敬意。
已经不是初次见到阿豪，毕竟跟比赛也有几年的光景。虽说时常在赛场看到阿豪的身影，但并未有过多接触，看到最多的一幕就是他围着自己的战车小折腾。初次交谈，阿豪身上散发出的沪浙两地人特有的斯文感，与赛场上狠劲十足的模样截然不同，于是勾起了我挖掘车手素日生活状态的好奇心。
徐荣豪：
今年算起来是第八年了，论其原由说来话长。其实我当时大学学的是文科，酒店管理专业，和我现在从事的职业可以说是全然无关。而我目前就职的部门属于工业类，是研发部门。
本田在招聘人才这块，也有它独特的地方，本田更加注重的是应聘者对摩托车的热爱以及个人的综合能力。没进公司之前，我对摩托车的了解就止步于两个轮子、发动机和一根排气管。如果你有幸进入本田，从零开始，就会发觉本田有它自己的一套体系，不会把你锁死在一个部门里，它会给你创造进入各部门实践的机会。
记者：您目前的具体工作是什么呢？
徐荣豪：目前职责担当是三大块吧，1、针对整车排放；2、油耗；3、走行感觉。按照日本的说法，简而言之就是试骑，油门的灵敏度，化油器是否好，类似这种。
徐荣豪：有的，那时候的我定义为摩友可能更恰当，而小踏板是我最先接触到的车型。我是上海本地人，刚开始MotoGP在上海还有比赛，那时候的我非常喜欢MotoGP，内心总是希望有一天能和他们一样驰骋赛场。
记者：您还记得您第一次参加摩托车赛事是什么时候吗？
徐荣豪：记得，是在2009年。那时候也是在天马山，跑的是一个耐力赛，150组别，都是自己出车子，三个车手组成一组。
记者：从接触摩托车到参加摩托车赛事这项运动，如今这么长的时间，有没有困惑、反思过，赛车这项技能带给了您什么？中间有没有想过放弃？
徐荣豪：
记得当时参加CSBK600组，自己拿车去练，才发现600和150完全是两个级别的速度。在类似珠海那种规格的赛道，最后一弯出弯就是大直道，那时需要油门全开，而车手线路是先进内弯，再走外线，而外线边上就是防护墙，我一直不敢去看它。
赛后我稍有疑惑，虽然摩托车是我的爱好，但我还是更倾向于150给我的可控感和安全感，它已经足以满足我的兴趣爱好了，毕竟我只是一位半职业车手。
记者：对于国内小排量赛事您有什么看法？
徐荣豪：
而CRRC这项赛事给人的印象就是小排量组自主研发的车型过少，说直白些，就是各种农用车拿出来改改就开始跑比赛，最让人想吐槽的是，还能看见很多双避震的车型也拿来跑比赛，有点让人目瞪口呆。
另外，国内小排量赛事氛围还是处于缓慢增长的状态，因为小排量的价格放在那，比较入门级，容易被大众所接受，而且自己配点国内改装件换条轮胎，就能上赛道跑跑了。
记者：您跑得最长的比赛就是Honda统一赛吗？您对Honda统一赛这种形式有什么看法呢？
徐荣豪：
跑得最长的比赛就是统一赛。
现在150组分A/B两组，而B组的规则是很值得推广延续的。首先每个人经济状况不同，大家都知道一个好的改装件对一台车的重要性。如果你有更好的经济条件，全副武装一台同级别的车，而我只能稍作改装，这可以说是不同级别的较量了。B组的规则限制了这一情况的出现，让比赛倾向于发挥出你的个人技术。A组大部分都是车队赞助形式参与，说到底那就是大家拼实力了，双向规则，双向选择。
作为一个本田的员工， 我很清楚本田的历史，本田首次参加比赛是在曼岛TT上，而现在本田基本参与了全球最顶尖的赛事，像MotoGP、MOTOCROSS、WSBK等。因为他们知道只有让他们自己的产品去参加最恶劣顶尖的赛事，才能通过赛事告诉用户，我们的产品足以满足你们的任何需求。再加上本田历来就是赛事能手，所以统一赛从成立以来相比于国内赛事，就已经是很成熟的一个体系。
徐荣豪：
从一开始骑着小踏板逛大街，到有了一定的经济基础，骑上了CBR600R，从始至终我都觉得大排量车型更加属于赛道。
国内路况你也知道的，给人感觉安全系数很低，赛道就不同。今年八月份我发生了一次事故，前刹车螺丝掉落，高速入弯，捏刹车减速时发现捏空了，当时还在想是丢车还是直接撞上墙，最后想想还是丢车比较安全，跌落过程中，可能手掌次地，造成了骨折。而我的看法是，摩托车本身就是一项运动，它可以和打篮球、踢足球相提并论，打球崴下脚，蹭掉几块皮，你不可能就不打篮球，不踢足球了吧。
再说现在下场都是全副武装，大事故还是比较少见的。我参赛8年，只经历过两次，而我在赛道上能体验到的急速感，换作在马路上是根本体会不到的。像我摔车的那种事故，假设是发生在马路上的话，肯定就不是骨折这么简单了！
不管是在专访过程,还是专访过后,徐荣豪一直和我说,麻烦您把我车队所有人员的照片都附带上去,因为车队是团体,从来都不是我个人.包括获得的荣耀！
