为了降低车队开支，2016 Motogp除了改用新轮胎及统一行车电脑外，新赛例还规定车队使用相对低廉的铝合金刹车卡钳，而旧赛例则容许使用锂铝合金(8090-alloy lithium-aluminum)刹车卡钳。两种合金的分别在于相同体积下，锂铝合金更轻量化及可承受更巨大扭力，此外可减低战车在超高速转向产生的惯性力量，但造价相对铝合金卡钳昂贵。
早于2014年中，车队已开始测试新刹车卡钳。2015年DUCATI更主力使用新卡钳，原因之一是协助Brembo改良性能。为了照顾车手需要，Brembo今年提供两款新刹车卡钳给车队使用，分别是Heavy Duty及Light Duty，前者有更强劲的制动力，后者相对轻柔。
左是可提供更强制动力的Heavy Duty款式，右是提供相对轻柔的Light Duty，它们的外型也有轻微分别。
从图片所见，提供更强劲制动力的Heavy Duty意味著承受更大扭力，因此体积较Light Duty明显宽大，活塞上坑纹则是散热作用。而使用Heavy Duty卡钳主要是DUCATI车手，其馀车手多使用Light Duty。
那么是否有更强劲制动力的卡钳越有利车手？事实上，综观最新报导，新款Michelin前胎稳定度有待改良，并不利喜欢迟收车入弯的车手，再者太强制动力在高速急刹时可能增加前胎不稳风险，故此多位车手选择Light Duty煞车卡钳，说到底车手是根据个人驾驶风格选择。
2015年使用的8090-alloy lithium-aluminum制造卡钳，中文是锂铝合金，属先进及昂贵的材质
上图是DUCATI卫星队Pramac Racing，战车在2016马来西亚冬测配上Heavy Duty刹车卡钳，下图是YAMAHA TECH3车队，M1战车使用Light Duty刹车卡钳
2016年罗伦佐使用Light Duty
DUCATI使用Heavy Duty
