继二月初马来西亚冬测发生290km/h恐怖爆胎意外后，米其林（Michelin）轮胎于阿根廷站第四场自由练习赛再次出现严重问题，车手雷丁(Scott REDDING－OCTO Pramac Yakhnich DUCATI车队)以150mph(241.4km/h)出弯时，尾胎胎壳突然爆烈，飞脱的胎壳不但打伤雷丁背部，并把排气管撞至变型，可想而知撞击力有多厉害。
直至现在，赛会还未公布马来西亚冬测引致爆胎原因；事实上，自爆胎意外发生后，有报道归咎于车队擅自使用较胎厂建议更低的胎压，以求增加轮胎咬地力，再者车手Loris Baz身高达191cm及约79kg体重，加上当日在高温下测试，因此超出轮胎负荷导致爆胎。但另一方面有报道驳斥以上评论，原因每支车队都有胎厂派出的技术员，监督车辆使用轮胎情况，因此车队很难出猫。但正如洛伦佐所言，车手体重及压胎导致爆胎是不应发生在Motogp，言下之意这不应构成爆胎原因。
马来西亚爆胎意外后，赛会为防止车队使用低胎压，因此修例并强行车队加装胎压感应器。事隔两个月后，阿根廷站再次发生因轮胎引致的意外，不禁令编者怀疑Michelin是否急于让车手做出比BRIDGESTONE(2009-2015年Motogp单一轮胎供应商)更快圈速而冒险使用耐磨度低的物质。
为了车手安全，赛会已决定抽走与发生胎壳飞脱相同的Medium(中)尾胎及Hard(硬)尾胎，取而代之是强制所有车手使用新的Medium(中)胎，据报新胎与旧款使用相同物料制造，但有更坚韧的构造。
由于所有车手首次使用新轮胎，赛会为了让车队在紧迫时间下收集数据，因此除原定赛前20分钟练习外，赛会将额外增加30分钟练习时间。
