MotoGP 是摩托车界最为烧钱的：即便 Dorna（多纳）制定了一系列降低研发费用的规则，但研发不会止步，性能也将不断提升。Brembo 作为各支车队的刹车卡钳及刹车碟供应商更是对此心知肚明。Brembo MotoGP 的客户经理 Lorenzo Bortolozzo（下图这位）回答了一些关于刹车系统是如何对这一顶级赛事作出影响的问题。
近年来规则对赛车重量的强制要求并对速度的提升越来越开放，刹车系统的升级也随之变得愈发重要。
问：需要做什么？
答：在刹车时，摩托车会产生动能，动能需转化为热量来释放，这是由于碳纤维刹车碟与刹车片（主要由碳纤维组成）摩擦所产生的。
三年前，刹车碟的最大尺寸还停留在直径 320 mm，但随着赛车的速度及重量不断提升，Brembo 对该型号刹车碟的性能及安全性做了大量研究。
他们发现碳纤维能够在高温下保持良好的工作状态，但当极限被突破，尤其是在同一圈出现多次这样的情况时，刹车碟的氧化便会成为问题。
虽然不剧烈，但性能会出现下降，刹车碟及刹车片的磨损迅速加快这将造成安全隐患。虽然车手能够轻微得感受到性能的下降，但是与之相伴的是损耗的大幅提升，最终可能导致刹车片从卡钳上脱落。
问：你们做了什么？
答：由于 Dorna 和 IRTA（The international road racing teams association - 国际公路赛车运动车队联盟）对规则的限制，在不能增加刹车片直径的情况下，我们只能通过增加刹车片的摩擦面积以帮助散热。但直到这样都无法满足使用时...
问：你们是否向 MotoGP 的管理成员反映了该安全问题？
答：Dorna 和 IRTA 对这个问题非常敏感，他们同意我们使用厚度相同，但尺寸更大的 340 mm 刹车碟，以避免对卡钳进行更换。此外除了性能及安全，他们同时还不希望费用有所增加。
问：340 mm 刹车碟解决问题了吗
答：许多车队选择了大号刹车碟配合大号刹车片的卡钳。使用 340 mm 的刹车碟同样可以产生与 320 mm 刹车碟一样的制动力矩。使用 320 mm 刹车碟时，从电视画面中可以清晰地看到车尾似乎就要翘起，并且后轮也会离开地面。虽然提供的制动力矩是相同的，但是这样的改变带来的却是巨大的不同：刹车压力降低了，刹车的时间缩短了并且刹车碟及刹车片的温度也得到了大大降低。
问：320 mm 刹车碟与 340 mm 刹车碟重量差多少？
答：差别是有的，大约为 100 克左右，车手不会注意到重量的增加，每个刹车碟的重量也仅为 1.3 kg，而轮圈和轮胎则要重得多。
问：两种刹车碟的温差有多少？
答：320 mm 和 340 mm 刹车碟工作时温差大约为 100 度！假设峰值温度达到大约为 800 度，很明显这样的改变对于安全而言至关重要。
问：2015 赛季我们好像看到了许多刹车系统散热风道
答：是的，但是那是为卡钳准备的，而非刹车碟
问：F1 的刹车系统还能帮助暖胎，并且提升空气动力学，MotoGP 中呢？
答：没有，我们暂时只关注性能及安全。
