HONDA (中文称作本田) 是日本的汽机车研发制造厂，也是全世界非常少数同时拥有机车与汽车制造能力的厂商，在全世界有非常多的车迷。
不过,如果你问那些本田迷，到底HONDA是什么地方吸引你? 或许每个人的答案都不同，但最重要的其实是本田精神。
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本文今天着重介绍本田在1961年到1967年间参加MotoGP(WGP)赛事所用的战车RC系列。
在HONDA博物馆大家可以发现一台1953年份的MV AGUSTA赛车，而且摆在博物馆非常明显的地方。这是为什么呢？
原来HONDA在1954年参加比赛的时候，输给了当时的MV AGUSTA赛车。因为MV AGUSTA赛车用的是四行程OHC空冷125cc引擎，动力为15.7匹马力，确实比当年的HONDA先进很多。所以为了鞭策自己要不断的进步，本田宗一郎写下以下文字警惕自己，也警惕所有的员工们。
当然，那个反骨的本田宗一郎不会就此罢休，回家马上拼命地搞了更强的机器出来。在未来的几年里，本田以250cc的排气量成功越级挑战了其他车厂的350cc赛车，这也让本田宗一郎有信心参加1960年的motoGP 250cc比赛。本田宗一郎认为要让全世界都知道HONDA的最好机会就是在比赛中获得胜利。所以, 对当时被欧洲车独占鳌头的MotoGP ，本田宗一郎决定用日本的技术能力突破。
1960年，HONDA派出了RC 161参加西德MotoGP的250cc比赛，并且获得第三名，这也是本田第一次在MotoGP上面登上颁奖台(注：MotoGP早期被称为WGP, 世界大奖赛, 后来改称MotoGP)
1961年，车架和引擎都全新打造的RC162参加了MotoGP大赛，并将原本的单骨车架改为双骨，增加了过弯的车身刚性；原本的四冲程风冷250cc直列四缸DOHC引擎最大马力也暴增到45匹, 并且采用了六档变速箱。
这台RC162让HONDA在MotoGP的250cc级别11站比赛中拿走10胜。
同年，HONDA用2RC143参加了曼岛TT比赛。2RC143采用风冷四冲程直列两缸125cc引擎，动力为23匹马力, 最高速度达180km/h以上 。HONDA用此车包办了曼島TT的1到5名。
1962年，HONDA RC145的诞生更是横扫车坛，在125cc的MotoGP级别中10战全胜。
为了让HONDA能在全排气量的MotoGP中都获得胜利，疯狂的本田宗一郎搞出了世界上第一台50cc并列双缸引擎。这台风冷DOHC并列双缸每缸两气门的50cc引擎，10匹的最大马力出现在17500转，最高速度超过140km/h。
1963年，HONDA的RC164,获得motoGP比赛250cc级别中的最佳引擎奖，当然也拿走了年度冠军。
1965年，当所有人都以为四行程50cc并列双缸DOHC引擎已到达了极限的时候，HONDA又把原本这台50cc引擎由每缸2气门改为每缸4气门，最高动力高达13匹, 最高转速则高达2万转，并配上9速的齿轮箱。
250CC级的RC166诞生于1966~1967年间，半个世纪前。
1968年，HONDA决定退出所有的赛事活动，包括F1与MotoGP (WGP)，直到1979年才重回赛场。
如此风光的战车若今后都只能在本田博物馆中才能看到，的确不免让人颇感遗憾。2015年三鑫摩托联合日本Snake Motors公司共同开发设计的”K77”车型，将会带你重温那段RC系列曾经叱咤MOTO GP赛和曼岛TT赛的年代。
靓丽经典的红黑配色，完美的挡流罩，一流的设计和做工（完全按照日本工艺和质量水准进行生产），这些都无不让人眼前一亮。
目前K77已经成功登录日本市场，由于当地实行的是限量销售政策，已远远满足不了市场的需求。今年这款车型更将在全球进行推广，当然也包括我们的国内地区。大家如有任何问题或者想了解更多关于此款车型的信息，请随时同我们联系。
附：K77 125cc和250cc两种排量的技术规格
