英文名称：Honda Motor Co.Ltd
中文名称：本田技研工业株式会社
本田是日本一家跨国企业，以制造汽车、摩托车、引擎为主。同时本田是自1959年以来，世界上最大的摩托制造商，以及世界上最大的内燃式发动机制造商。日本四大金刚之首，超过我们熟悉的宝马、杜卡迪、奥古斯塔等等，创办人为“本田宗一郎”。在大天朝路面上，奔跑着大量本田的汽车、摩托车，曾几何时雅马哈想要挑战本田的地位，但被本田从商业上直接击垮差点倒闭。
街车讲堂开篇就把“神车”搬出来了，有多少摩友不知道CB400？用一篇文章难以介绍清楚，只做简要精华介绍。具体某年代的“神车”配置、识别方法需要大家单独研究（尤其要买水车防止拼装的摩友）
曾几何时，大排君也拥有一辆CB400，2002年的车。不要笑话大排君，那时候我非常“抵制”此类街车，没有大排量的刺激速度、没有导流罩外形，还不会听四缸声音的大排君对此车的印象就是“圆灯的国产街车”！
此车大排君骑行了500公里不到，其他体会没有，“皮实”程度倒是体会了。由于样子不被大排君喜欢，扔在楼下（无车棚、无车衣），风吹日晒加雨淋，落了一层杨树叶，排气接缝处锈蚀导致排气摇摇欲坠！满满一箱油挥发变为三分之二箱！岁月无情车有情~如此车况和油况，竟然一把推着了，正常骑行！当时大排君就感觉：骑不坏的CB不是吹出来的！【这辆神车最后被大排君5000卖了，如果上天再给我一次机会，我一定不会这么干…】
CB400的家族史实在太长而且有点乱…族谱中与现今CB400关系较少的大排君简单阐述，如有不对之处，还请大家包涵~刨坟开始！！！
1970-1973年，本田推出了“Honda CB350”，这是一辆风冷双缸OHC结构的机车，排量326cc，马力36匹，压缩比9.5:1
在1972-1973年，还推出了“Honda CB350 Four”，347cc排量，风冷直列四缸，SOHC结构每缸2气门，36匹马力
本田推出了“Honda CB360,CB360T”，双缸风冷OHC不变，排量提高到356cc。（同年还有“Honda CB 550F”是最早近似于CB400的车型，风冷直列四缸，SOHC结构每缸2气门，排量提升至544cc，压缩比为9.0:1，最大马力50匹）
本田在CB360和CB550F的基础上，推出了“Honda CB 400 Four”，直列四缸风冷，SOHC结构，排量408cc，最大马力37匹，极速到达167KM/H。这是跟CB400系列有些近似的一代机车，但当年只是本田的一种尝试，推出了3年就放弃了，背景原因：在那个年代，直列四缸成本和保养过高，并不能被多数摩友接受。
本田在欧美推出了“Honda CB 400 T”车型，四冲程双缸风冷，SOHC结构每缸3气门，耐用、低价、维护简单的形象开始传播。
本田还在欧美尝试推出CB400T的同时，本田在本土推出的型号叫“CB400N系列”，使用类似的四冲程双缸风冷，SOHC每缸3气门引擎，这时的双缸400cc为本田日后的四缸400打下了良好的基础。
历史的车轮终于将四缸机车推上舞台，在技术进步、造价更低的情况下，本田再次在400cc级别尝试性推出“Honda CB-1”（也叫CB400F或NC27）。液冷直列四缸，DOHC结构每缸4气门，排量399cc，最大马力55匹，压缩比11.3:1，最高时速可以到达190KM/H。
我们的神车CB400终于出现了，神车的标准叫法应该是“Honda CB400 Super Four”，简称“CB400SF”（后期有很多类似的车型名称，不要混淆）。第一代神车中的第一批，以“CB-1”为基础，气缸后倾角度增加，四冲程直列四缸，液冷DOHC每缸4气门，压缩比11.3:1，最大马力53匹，转速在12500转进入红区。
CB400第一代小幅度更新发动机，燃烧室全新设计，排气的内部构造重新设计，仪表盘更新，整体重量增加1KG。
CB400第一代继续小幅更新，在气缸位置增加了更多的散热片，排气使用铝制，增加PGM-IG点火系统，减震和刹车片也有所变化。可惜本田尝试了一条错误的路线：加了车头导流罩、取消双表盘设计、排气改为黑色...销量大降
回复到之前的样式，推出“Honda CB400 Super Four Version S”，主要在制动系统上进行更新，卡钳改为对向四活塞Nissin卡钳。同时带有Brembo卡钳配SHOWA减震的版本。
化油器、排气结构和制动系统小幅度更新，整体车重增加1KG。
