碳纤维，一个很流行的新材质，虽说近年的多次曝光已经让这个材质不能算是“新”了，但在摩托车车架领域，尤其是在民用摩托车车架方面，碳纤维还是个新材料。
宝马公司日前宣布，他们正在开发一种碳纤维车架，并将新的碳纤维车架用于旗下的宝马摩托车上，为了保证强度和柔韧度，宝马在碳纤维中加入了其他合金材料。宝马此前已经在自家的i3和i8上试验了碳纤维框架，甚至是在7系的一些车中也加入了碳纤维，可见宝马对碳纤维材料的重视程度。其实宝马并不是第一个在民用车上使用碳纤维的摩托车厂商，在去年的米兰车展上，意大利比莫塔Impeto已经采用了碳纤维车架，当然，比莫塔和宝马无论是在影响力还是在销量都差着好几个档次，所以宝马的这一举措将真正影响到未来民用摩托车车架的发展。
其实碳纤维这种材料还是有一定争议，以至于摩托车或汽车的很多关键部位几乎很少使用碳纤维材料。当年震惊世界的西蒙切利事件当中，他本人所带的头盔就是全碳纤维头盔，虽然事后经调查是因为头盔带断裂导致头盔脱落，但这还是给碳纤维材料蒙上了一层阴影。
碳纤维车架在民用车中很少见，但在MotoGP已经使用一段时间了，其中使用碳纤维最为出名的，就要数杜卡迪了，其GP9、10、11赛车均使用的碳纤维车架。众所周知，碳纤维材料要比铝合金轻很多，所以当时使用碳纤维车架的杜卡迪在动力方面所向睥睨，但成绩却一直很不稳定，很多人都说是因为杜卡迪的动力太过强大，以至于车手很难控制，这是一方面，更重要的是碳纤维车架对车手的的操纵反馈要远远低于铝合金车架，动力猛再加上操控上的损失让杜卡迪赛车很难被驾驭，就算罗西这样的顶级车手在杜卡迪时都不断地摔车，可见是多难驾驭的一头猛兽。当然，斯通纳是个例外。
但不要因此就否认碳纤维车架，要知道这样的操控流失仅仅出现在MotoGP这样的顶级赛车环境，而在民用车市场，碳纤维的轻量化更加明显，而操控上的损失几乎可以忽略不计，毕竟谁也不会在山上或者公路上像MotoGP那样驾驶。所以对于民用车来说，碳纤维车架必将成为民用车架的一次革命，摩托车的车重将会大大降低，而随着对碳纤维材料的深入研究以及降低成本，相信未来我们能买到相对实惠的碳纤维车架摩托车。
