川崎的KX系列越野车一直都是越野车中的长青树，产品的熟成有时也是一种麻烦；小改款时，乡民会说车厂都没进步，只会改改颜色和贴纸；大改款时，新的外型可能很不容易被乡民接受，新引擎或机械部分改良又可能毁掉长年累积的口碑。
2016式KX450F主要是针对引擎、车架、装备重进行改进
引擎部分：
进气门改用36mm钛合金气门，
凸轮角度也进行修改，改善引擎在低转下的表现，汽缸的前顷角也修正了8.5mm，以减少运转摩擦，曲轴及平衡块共减轻了53克，驱动齿也进行了轻量化，再减轻了40克
活塞也重新设计，活塞销採用与AMA工厂赛车相同的桥箱结构(桥箱式结构可以说是活塞轻量化极致的代表，极少的侧裙比例，就是重量减轻的关键！)
喷射系统也进化，新的节流阀结构更加紧緻，体积更小汽油帮浦与油箱也修正，让重心可以更低
进气歧管重新设计，让油门反应更为直接空滤集气箱部分也重新设计，减少金属部品让整体重量减轻250克，也降低进气共振音
变速箱的设计修改，轻了260克，踩发杆的部分也进行修改，轻了24克
点火系统提供三种可切换的供油模式让骑士切换，ECU可透过选配的KX FI套件，直接使用手机或平板调整ECU设定
新的铝製车架减轻了450克，刚性也比前代更佳
Showa 的气压前避震，提供22段压缩，20段回弹阻尼设定，右侧前避震配有气嘴，可打入0-300psi，进行更细部的调整
后避震是Showa的全可调后避震，多连杆系统也配合新车架与后摇臂修改了比例
制动系统没有变更
动力提升的的同时，常常重量也随之增加，
要在不增加重量的前提下将动力进行大幅提升，就考验车厂的研发技术了
有时减低重量所需要下的功夫并不亚于马力提升，
况且在越野车的领域中，重量的影响不只是加速上的差异，对于跳跃影响也是举足轻重！
