选“蛇头”还是买“龙尾”
复古踏板摩托车该选谁？
竞品车型到场
谁才是你的菜
现在的复古风格摩托车可不是一般的火爆，哪个厂家要是没有一、两款复古车都不好意思跟圈里“混”。不管是国产的鑫源复古400，还是进口的杜卡迪 Scrambler“自由”，你要玩车还不知道它们都不好意思跟人打招呼。其实，复古风格也不光是那些街车和越野车才有，踏板车要是玩起复古范儿一样是让人难以抗拒的毒物！比如说下面这二位：
Vespa LX150
标致Django 150i“姜戈”休闲版
Vespa LX150
国内市场上的复古踏板车型有一些，名气最大的品牌就是来自意大利的Vespa，是个名副其实的复古踏板车专业户，有着深厚的文化底蕴，堪称踏板车中的哈雷戴维森。不过原装进口车的身份可是让他们价格不菲，动辄6、7万元的售价让普通车友也就只有“品鉴”的份儿了。
好在150系列的车型由Vespa越南工厂生产，由于我国对东南亚国家的关税优惠政策让它们的售价还相对亲民一些。其中就以这款LX150价格最低，26000元的厂方指导价让它成为Vespa在中国市场卖得最好的车型之一。
标致Django 150i“姜戈”休闲版
当然，拥有精品复古踏板车的国外品牌不是只有Vespa，法国标致的Django 150i“姜戈”也是个非常讲究的小车。标致也是一家踏板车专业户，虽然在国内时尚圈里的知名度不及Vespa，但在国外的影响力和历史背景并不逊色。过去，标致一直以时尚运动的踏板车型著称，为了适应当下复古流行的大趋势，不久前也推出了复古踏板车型Django 150i，它是对标致历史上经典车型S55的怀念。
由于合资品牌的身份，它的价格相对较低，就算是售价19800元的休闲版顶配车型，也要比Vespa最便宜的LX150还要低6200元。好了，现在问题来了，相差6200元，你是选最便宜的进口Vespa呢，还是买最高配的合资标致呢？一个是Vespa在越南的工厂生产，一个是标致与济南轻骑合作在中国的工厂生产。
Vespa LX150
发动机型式：强制风冷/四冲程/卧式单缸/SOHC/3气门
排量：151mL
最大马力：12.1Ps/8000rpm
最大扭矩：11.8N·m/6250rpm
供油系统：电子燃油喷射
点火系统：ECU电子点火
启动方式：电启动
传动系统：离心式离合器/无级变速/皮带传动
油箱容积：8.2L
悬挂系统：（前）单侧连杆弹簧前叉
（后）单液压弹簧单摇臂
制动系统：（前）单钻孔盘配对向双活塞卡钳
（后）机械鼓式
轮胎：（前）110/70 R11 （后）120/70 R10
厂商指导价：26000元人民币
标致Django 150i“姜戈”休闲版
发动机型式：强制风冷/四冲程/卧式单缸/OHC/2气门
排量：149.6mL
最大马力：11.3Ps/8000rpm
最大扭矩：11N·m/6000rpm
供油系统：电子燃油喷射
点火系统：ECU电子点火
启动方式：电启动
传动系统：离心式离合器/无级变速/皮带传动
油箱容积：8.5L
悬挂系统：（前）正立式液压套筒前叉
（后）单液压弹簧 单摇臂
制动系统：（前）单钻孔盘配单向3活塞卡钳 配SBC前后联动
（后）单钻孔盘配单活塞卡钳
轮胎：（前）120/70-12 （后）120/70-12
厂商指导价：19800元人民币
Vespa LX150
Vespa经典的车头造型很有韵味，大灯是传统的卤素光源。
标致Django 150i“姜戈”休闲版
同样是复古风格，“姜戈”的车头造型也很有自己的特点，大灯上的“小帽沿”很容易让人联想起小火车，大灯能同样使用了卤素灯泡。值得一提的是，休闲版配备的这个别致的小风挡。
Vespa LX150
纯机械式的仪表盘简洁而古朴，如同一张老牛皮纸般的仪表板很是怀旧。
标致Django 150i“姜戈”休闲版
能够看得出，“姜戈”的仪表设计也是在追求着复古感，不过它明显要比LX150的多了不少现代化的科技感，中间那个带有环境温度显示的液晶屏，到了夜晚还能看到漂亮的蓝色背光，实在是压抑不住标致骨子里的科技创新精神。
Vespa LX150
LX150的灯光无法全部关闭，但是可以在小灯和大灯之间进行切换。把套也显得挺精致，上面还有Vespa的Logo。
标致Django 150i“姜戈”休闲版
“姜戈”是长明灯，不过多了双闪警示灯功能。复古的把套样式更有韵味，安李楠还更喜欢这一款。
Vespa LX150
转向灯的个头可是不小，而且很好地与车身造型贴合，一眼看上去挺漂亮，仔细一看呢？大家请看转向灯下方的那个十字口大螺丝！
标致Django 150i“姜戈”休闲版
“姜戈”的转向灯明显要比LX150的帅气很多，很小，但是很别致，甚至还有点熏黑效果的运动范儿，光源好像还是LED的。我在上面找不到螺丝，甚至不知道该如何把它拆开换灯泡。
Vespa LX150
Vespa 的全系车型都采用了这种独特的单侧连杆弹簧前叉形式，这一设计从1946年的第一款车型Vespa 98一直延续至今。当时二战刚刚结束，意大利的道路条件非常不好，车辆随时有可能爆胎，这种单侧悬挂的结构则非常便于拆卸车轮(当年的Vespa车型都是有备胎的）。它设计灵感来源于飞机起落架，别忘了，Vespa的上家比亚乔可是有航空器制造背景的呦！
标致Django 150i“姜戈”休闲版
相比LX150的悬挂设计，“姜戈”的正立式前叉就显得很普通了。不过，标致在车轮上花了心思，休闲版白色的轮辋，电镀的轮毂罩，再配上白边胎，营造出浓郁的复古风情。
Vespa LX150
单钻孔盘配合对向双活塞卡钳，对于这样一辆150毫升排量的小踏板来说，已是绰绰有余了。
标致Django 150i“姜戈”休闲版
顶配的休闲版“姜戈”在制动系统上近乎于奢侈，单钻孔盘配上了单向三活塞卡钳，更过分的是它还有SBC前后联动制动系统！
Vespa LX150
考虑到日常的实用性，LX150也设计了一些储物空间，可以在里面放置一些随身物品，其中还有12V点烟器接口，便于为电子设备充电，并且在关闭盖板后可以上锁。
标致Django 150i“姜戈”休闲版
“姜戈”也有放置随身物品的储物格，其中也配有12V点烟器接口，并可以通过钥匙在点火开关位置锁闭。里面的小隔断是专门为了放置手机的，显得非常贴心，只是它的空间要比LX150的小了很多。
Vespa LX150
皮质的车座有意向前延伸，以增加乘坐面积，提高后座乘客的舒适性。
标致Django 150i“姜戈”休闲版
“姜戈”的复古运动范儿车座显得更加精致，面积还要大于LX150，让车手和后座乘客都拥有不错的乘坐空间，后座上的小靠背是标致原厂选装件。
标致Django 150i“姜戈”休闲版
与LX150不同的是，“姜戈”为后座乘客专门设计了脚踏，不用时可收入车体，不破坏车身漂亮的线条，开关时的手感还非常到位。
Vespa LX150
LX150的座桶箱并不算大，里面刚好可以放进一定3/4盔。
标致Django 150i“姜戈”休闲版
“姜戈”的座桶箱空间明显优于LX150，再放下一定3/4盔之后还能再放一个小腰包。不过，由于高度问题，也无法容纳全盔。
Vespa LX150
LX150在加油时需要打开车座，加油口位于座桶箱和电瓶盒的后方。
标致Django 150i“姜戈”休闲版
“姜戈”在加油时似乎更便捷一些，打开左侧的储物盒盖板，里面其实是加油口，这可以保证加油时不必打开车座泄露座桶箱内的隐私。
Vespa LX150
后悬挂采用单摇臂配单减震器的设计，这样的设计和前悬挂一样，也是便于拆卸车轮。
标致Django 150i“姜戈”休闲版
与LX150一样，也是单摇臂配合单减震器，不过减震器藏在里面，不如LX150便于调节。另外，“姜戈”的后轮与前轮的尺寸完全相同，必要时可以前后互换。
Vespa LX150
LX150的后制动就没什么可特别说明的了，和几千元的国产踏板车一样，都是简单的机械鼓式制动。
标致Django 150i“姜戈”休闲版
后制动上依然是“姜戈”优势明显，单钻孔盘配单活塞卡钳，而且在使用后制动时可与前制动卡钳上的一个活塞联动。
Vespa LX150
排气管尾段的造型也是Vespa的卖萌风格，上面的电镀防烫罩也是为了配合古典精致的设计。
标致Django 150i“姜戈”休闲版
同样配上了电镀防烫罩，但是为了更好地配合车身线条设计，“姜戈”的排气管尾段使用了一种少见的平直造型。
Vespa LX150
古朴简洁的尾灯设计，显示出复古的格调，里面使用的是一只卤素灯泡。
标致Django 150i“姜戈”休闲版
“姜戈”的尾灯造型则十分小巧别致，使用更为时髦的LED光源，小灯亮起时形成一个环形LED光带，辨识度很高。
标致Django 150i“姜戈”休闲版
标致在细节的设计上的确值得点赞，休闲版车型在车前部还设计了一个U形装饰灯，夜晚亮起十分养眼。其中采用LED光源，磨砂的灯罩表面给人以精致细腻之感，显得十分上档次。
你是想要引领国际时尚潮流的进口奢侈品牌Vespa呢，还是价格更为实惠，但在国内没有那么大牌的标致呢？如果你很讲究生活品质，那选择LX150自然是你体现个人品味的一个好方法。毕竟，它拥有独立的专营店，高大上的展厅和更加舒适的售后维修保养环境。不过，这一切都需要你付出更多的人民币，对于普通工薪阶层来说，花26000元买这么一辆小踏板，心理上的确需要斗争一下。
标致的销售环境和售后服务条件依然保持着中国特色，这一点是无法与Vespa相比的。当然，维修保养费用也要便宜不少。单从产品本身而言，合资的“姜戈”在性能和工艺质量上基本与进口的LX150处于同一水准，复古的设计也别有一番自己的韵味，甚至在配置上跟胜一筹。就我个人而言，选择“姜戈”休闲版的可能性应该会更大一些，还是给自己来点实惠的吧，
