Honda希望用全新的CB500车型平台重新塑造500cc量级的摩托车市场：全罩式的运动型CBR500R，裸露式的标准型CB500F，和CB500X冒险车型。乐趣非凡，易于驾驶并且价格不贵，让这一系列车型成为本年度大家最期盼的车型。
MotoUSA最近向美国Honda总部电话预约了CBR500R和CB500F的试驾，而CB500X的试驾也将在这个夏季进行。
上述三种CB500车型使用了相同的引擎和车架平台，一部被包裹在钢管梁车架中的471cc并列双缸引擎。这部车子是“全球车型”，意味着它将在泰国生产，不会针对特定的国家进行定制。Honda还正式它的欧洲版和美国版将完全一致。
CBR500R预计将在美国畅销，在次量级的标准上，它的全罩外形很合美国人的胃口。CBR500R瞄准的是20-40岁的人群，而CB500F则是20-30岁的人群。Honda希望将全罩式的CBR500R作为CBR250R车主的升级车型，一款对经验丰富的骑手来说更具性价比的娱乐运行型摩托车。
CBR500R看上去正是一台中量级的运动型摩托车，相比之下让小兄弟CBR250R看起来小了不少。较大的轮胎—120/70前胎和160/60后胎，塑造了CB500车系的重型车的感觉。靠后而直立的坐姿给车手以放松的驾驶感，脚踏距离坐垫的距离更长，远不像CBR250或Ninja300那样蜷缩。它是一部很舒适的中量级车，就像同级别的川崎或者铃木的双缸650。
很多美国骑士的并不像驾照所许可的那样有经验，这间接的影响了这部车型通用的47马力全新471cc双缸引擎，Honda欧洲官网确认了它的马力输出为47匹，扭力为37磅尺。
Honda CBR500R 的驾驶姿势很舒适，腿部空间比250/300cc的入门级运动车型更宽裕。
发燃CBR500R，Honda的新引擎发出了柔和的心跳声。它具有线性而饱满的扭力曲线，动力峰值在红区的8500转涌现。你不需要保持引擎的转速，它可以随心所欲的在任何转速驾驶—动力一触即发。
Honda曾说过一个引擎平台有自己的灵魂，比如NC700X，而CB500引擎也是这样。无论如何，这是个精彩绝伦的产品，简单易操的引擎迎合了大多数人的需求。
500cc引擎不会向车架传递任何振动，不论任何档位和转速。动力的传递完美无瑕，同时拥有杰出的油耗和非常柔顺的操控，这对新手来说尤为重要。
CBR500R的六档变速箱完全是Honda的风范，有着清晰的变档和离合器操纵。试驾中没法发现一丁点问题，除了没有配备滑动离合，不过这对于CBR500R倒是减少了不必要的成本。
