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2015年末，杜卡迪发表了Multistrada 家族新成员Multistrada 1200 Enduro，让同年初甫改款的Multistrada 车系增添了前所未见的新车款。
Enduro 代表的就是耐力赛的意思，它拥有更纯粹的越野化取向，Enduro 比一般版的Multistrada 更能轻松面对艰难的环境与路况。
2016 杜卡迪Multistrada 1200 Enduro 规格表
引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，V型双缸引擎
供油方式：Bosch电子喷射系统、每缸双喷嘴、电子油门
缸径 x 行程：106 x 67.9mm
排气量：1,198.4cc
压缩比：12.5：1
最高马力：160hp/9,500rpm
最大扭力：136Nm/7,500rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：钢管编织车架车架
前倾角：25度
前悬吊：Sachs 48mm 半主动电子可调倒叉DSS
后悬吊：Sachs 半主动电子可调避震DSS、铝合金双摇臂
前煞车：双Brembo 对四卡钳、320mm 半浮动碟、ABS
后煞车：Brembo 对二卡钳、265mm 碟盘、ABS
轴距：1,556mm
座高：870mm（可选配890-850mm）
湿重：254kg
杜卡迪车款的命名向来都是简单直接，Multistrada 即是Multi（多样） 与Strada（道路） 两个意大利语的结合，直接表现出Multistrada 1200 是多样化道路皆宜的多功能车款，而这次再加上耐力赛英文的Enduro，光看车型就知道这将是杜卡迪车系中最耐操、各种环境皆宜的全功能车款。
为了能够适应各种路况，Multistrada 1200 Enduro 搭配了前19后17吋钢丝框，普遍用在越野车与许多全功能车款上的钢丝框，比起铝合金框，有更好的避震效果。而且相对铝合金框在受到冲击时是由最接近的轮辐吸收能量，钢丝框是由整个轮框的钢丝一同吸收，在耐用度上也更好。再搭配上Sachs 半主动式悬吊，能提供长途驾驶下，各种路况的优秀舒适性。
同时Multistrada 1200 Enduro 也经过杜卡迪试车手在各种极端环境的测试下，能确保Multistrada 1200 Enduro 性能的可靠性与耐用性。并在大容量油箱下，能确保Multistrada 1200 Enduro 具备450km 的巡航范围。
Multistrada 1200 Enduro 特点：
Multistrada 1200 Enduro 虽然乍看之下，就是将Multistara 1200 S 换上钢丝框和一些功能性配件，但其实上，杜卡迪为了让Multistrada 1200 Enduro 更适合off road，除了将前后17吋铝框换成前19后17的钢丝框外，前后悬吊行程也由170mm 增加至200mm，虽然让Multistrada 1200 Enduro 座高一举攀升到870mm，但也因此成为Multistrada 1200车系中对于各种路况适应性最强的车款。
另外在齿比部份也做了调整，首先是一档齿比由37/15 改为38/14，这样的调整可以说是因应全车的定位进行修改，轮上扭力更加充沛的情况下，在同样引擎下只需更低的转速就有足够的出力，对于off road 或各种羊肠小径来说，能更容易操控。
同时由于Multistrada 1200 Enduro 车高增加、悬吊行程加长，虽然Multistrada 1200 Enduro 的前倾角也比起其他家族成员增加1度至25度，拖曳距也跟着由109mm 增加到110mm，来提升车辆增高后的高速稳定性，但对于高速行驶来说依旧是相对不利，用不到的尾速就通过齿比换成更充足的加速，可以说是全面考量下的衍生车款。
长行程、大尺寸钢丝框，让Multistrada 1200 Enduro 能真正Off Road：
而做为Enduro 车款，Multistrada 1200 Enduro 的油箱容量由20升增加到30升，提供跨界行驶的续航力。并因应加大的油箱与长途越野需要，油箱两侧外型也略有修改，能够更有效的保护骑士下半身，减少骑乘疲劳度，同时俗称鸟嘴的上土除也比其他版本再加长，提高喷上水花或泥浆的阻档效果。
另外在车体部份，Multistrada 1200 Enduro 除了有更大口径、低厚度的钢管编织车架外，副车架再以玻璃纤维聚合物包覆，提供行李挂载与增加扭转刚性，并採用更适合越野使用的双摇臂取代Multistrada 1200 的单摇臂配置，连脚踏也换为更坚固的钢製品，以利挑战各种路况。
杜卡迪Testastretta DVT
杜卡迪的连控轨道可变汽门正时系统，一开始就搭载在Multistrada 1200 上，自然也同样运用在Multastrada 1200 Enduro。透过可变汽门正时，Multistrada 1200 Enduro 同时兼具低转扭力与高转马力性能，在9,500rpm 可输出160HP 这看似高转引擎的设计下，只需3,500rpm 就可输出100Nm 的扭力，甚至在5,000rpm 至10,000rpm 区间，都能提供110Nm 的平原式扭力。
Multistrada 1200 Enduro 同样使用DVT 引擎：
电控设备
Multistrada 1200 Enduro 同样搭载了BOSCH 的惯性感测元件IMU，能够判断车辆六个轴向的动态，提供ECU 进行判断，让车上的杜卡迪Skyhook Suspension（DSS）Evolution、DTC、DWC 都能搭配行驶模式提供最好的回馈反应。而其中包括ABS、DTC、DWC、DSS 等等，除了原厂根据需求针对不同行驶模式预设之外，也都能自行做细部调整，搭配出自己最习惯的配置。
杜卡迪Skyhook Suspension Evolution（DSS Evo）
2015年起的Multistrada 1200 S 开始搭配新一代的DSS Evolution 同样也搭载在Multistrada 1200 Enduro 上。DSS Evolution 是以Sachs 48mm 倒叉与Sachs 后避震单体为基础，提供前后轮长达200mm 的悬吊行程，能以半自动方式适时的改变压缩与回弹阻尼，保持车体的前后平衡，同时也达到减小车辆震动，进而提高舒适性的效果。
DSS 透过车上簧上与簧下各式感应器来读取资讯，并透过演算法分析，提供一个最滑顺的阻尼设定。这包括位在下三角台处的前叉上，一个在车后方以及一个在车体控制单元内的加速度感应器，提供基本的簧上荷重资讯，另外在前叉底部以及后摇臂也各有一组加速度感应器提供簧下荷重与悬吊行程数据。
DSS 在经过数据计算后，会透过电磁阀快速的根据情况进行阻尼的切换，整个阻尼的转换只需10毫秒即可达成，提供平稳的行驶感受。
而为了让加减速的纵向力能更加滑顺，该系统的进化之处就是结合了来自BOSCH IMU 中的横向惯性、垂直惯性资讯与DTC 的纵向惯性感应器。再加上ABS 的总泵压力感应器资讯，能更快速的对应车辆加、减速进行作动，提高DSS 的回馈。
DSS 各感应器配置，而在Multistrada 1200 Enduro 上，也从IMU 上读取信息：
杜卡迪Traction Control（DTC）
DUCATI 循迹系统是由赛道技术下放而来，能在数毫秒内进行判断并作动，一共具备8级调整，介入程度1至8逐渐增加。1~2级专为越野而设，能提供会产生打滑情况的越野路面一个适当的后轮滑动比率。
3~6级则是提供干燥柏油路面所使用，能提供最好的抓地力效果，而7~8级便是针对天雨路滑的情况所使用，会最大限度的抑制后轮动力滑动的情况。
DUCATI Wheelie Control（DWC）
与DTC 同样具备8级调整，能侦测前轮抬头情况，限制扭力输出，达到最佳的加速性能。
DTC 也有针对越野路况的设定：
BOSCH 弯道ABS
Multistrada 1200 车系的DSP（DUCATI Safety Pack）包含了BOSCH 9.1 ME ABS，BOSCH 最顶级的ME 版本ABS 结合IMU，能根据当下车辆倾角，对ABS 介入时机进行修正。
在旅游或都会两种行驶环境下，联动煞车系统能提供更加平稳的车体动态，然而对于运动风格的激烈操控下，联动煞车对于骑乘上反而产生阻碍，不利车手透过前后煞车的分配，控制车辆重心。因此Mulintstrada 1200 Enudro 采用电子式联动煞车系统，能根据所选择的行驶模式，提供相对应的煞车模式。
当联动煞车系动作动时，会透过四个压力感应器来判断，进行前后煞车力道的分配，达到稳定车体动态、提高制动效果的目的。同时为了改善急煞车动态，在Touring 与Urban 模式下，预设会抑制翘后轮情况，在Enduro 与Sport 模式下，则不对翘后轮进行限制。其中Enduro 模式下，只有前轮ABS 会作动，这是为了在泥地上后轮时常锁死而设。然而骑士也能选择关闭ABS 系统或更改设定，设定也会记录下来，于下次发动时继续使用。
ABS 一共具备3级调整，1级是针对越野使用的设定，不限制翘后轮，同时允许后轮锁死。2级是针对运动骑乘使用，不限制翘后轮，并确保前后轮ABS 都会作动，另外在弯道中，ABS 的逻辑运算会针对运动骑乘风格而设计。3级便是针对旅游与都会使用，前后轮ABS 加上翘后轮抑制，提供最稳定的煞车动态。
而Multistrada 1200 Enduro 的主要制动配置，同样是杜卡迪规格，前制动使用Brembo 辐射对四卡钳搭配320mm 浮动碟，后制动为Brembo 双活塞卡钳搭配265mm 碟盘。
Multistrada 1200 Enduro 具备弯道功能ABS，在双载旅行也能更加安心：
控制系统 Vehicle Hold Control（VHC）
以Multistrada 1200 的ABS 为基础的车辆停止控制系统，相当于汽车的坡上起步辅助系统，在停止时系统会自动启动后煞车，帮助车辆稳定，让骑士只需专注油门与离合器的操作。当系统启动后9秒，车辆无反应的话则会自动解除。
VHC 的启动方式为自动化的设计，当车辆侧柱收起，同时是静止状态下，系统感应到前煞车或后煞车被用力扣下产生的高压力时，就会启动系统，透过后轮的ABS 阀门与主动泵浦对后煞车产生制动力。
VHC 除了选择关闭ABS 外，会在所有ABS 等级作动，当系统启动时，仪表上也会有灯号显示，当灯号开始闪烁时代表系统即将解除，要注意后轮煞车可能会释放，不过当系统解除时，煞车的释放也是逐步渐进式的释放开。
驾驶模式1：Enduro
在Enduro 模式下，将Multistrada 1200 Enduro 的越野个性给释放出来，预设的动力会限制最大马力在100hp，同时DSS 也会对越野恶路进行最佳化设定，而其他电子辅助功能，DTC 也设定为能提供越野路面最大加速性能，并关闭DWC。ABS 则是只有前轮启动的第1级设定，以满足越野路况的使用需要。
Enduro 模式下，车上电控都是以Off Road 最佳化来设定：
驾驶模式2 ：Touring
在此模式下，引擎动力为全输出的160hp，但油门反应会较为柔和，同时DTC 与DWC 会有较高的介入程度，而ABS 预设为第3级，提供最平稳的制动反应。另外DSS 的设定也会以舒适度为取向，提供包括骑士与乘客的乘坐舒适性。
选择Touring 模式，立即变成双载也舒适的旅行车款：
驾驶模式3：Sport
在Sport 模式下，引擎能提供反应直接的最大160hp 马力与136Nm 的扭力，并将DTC 与DWC 的介入降低，DSS 也提供运动化的悬吊反应。而ABS 预设为不限制翘后轮的第2级，与更运动化的弯道ABS 逻辑，适合想将Multistrada 1200 Enduro 发挥到极限的骑士。
驾驶模式4：Urban
针对都会区域使用的Urban 模式，最大马力降为100hp，同样DSS 也针对市区可能的路面不平、人孔盖等路况，进行最佳化的悬吊设定。而DTC 与DWC 也会将介入程度提高，ABS 也预设为最高级别的第3级，能抑制翘后轮并进行联动煞车，提供最高级别的安全性。
其他各项配备
Multistrada 1200 Enduro 也标配杜卡迪 Multimedia System （DMS），可通过蓝牙模组与骑士的手机连线，将手机来电、音乐、讯息能透过仪表显示通知。另外也能下载专属App，将行车资讯下载至手机，分享到网路社群上。
车上也具备两组12V 车充座，分别位于后座与前座，可提供多样化的充电需求，同时内有预留线路与空间，可提供列为杜卡迪原厂配件的GARMIN 卫星导航使用，另外也能做为USB 充电座，为手机进行充电。
另外，虽然Multistrada 1200 Enduro 不具备坐高可调的设计，但原厂有提供不同高度的座垫，分别有加高的890mm 坐高版本与降低的850mm 坐高版本座垫。其他选配还包括加温把手、后箱、侧箱、把手包、含USB 充电座的油箱包、Termignoni 排气管、黑色铝合金水泵浦盖、黑色铝合金煞车及离合器油杯盖、LED 雾灯、引擎保杆、水冷排护盖、油冷排护盖、齿盘护盖、后煞车护盖等等。
铝合金后箱：
铝合金侧箱：
引擎保杆：
黑色铝合金水泵浦护盖：
黑色铝合金离合器、煞车油杯盖：
Termignoni 排气管：
LED 雾灯：
加热把手：
Multistrada 1200 Enduro 虽然只是Multistrada 1200 车系的衍生型号，但不仅仅是把外型变得更越野，搭配上也能走烂路的全功能胎而已。
从车体悬吊、人因工程到电控设计，都有针对恶劣路面行驶所需的修改，就是要让真正硬派的骑士也能满意
