虽然街上的公升级超级跑车越来越司空见惯，但这辆来自意大利Energica的EGO 45电动跑车绝对算得上另类。
这辆在美国售价3.4万美元的跑车，造型充满科幻色彩，透着浓浓的意式风情，乍看配置上和主流的跑车并无太多分别：超级跑车的整流罩、倒立式前叉、直栓式制动卡钳，动力系统甚至还带有散热器。
810毫米的座高属于中量级跑车的范畴，1463毫米的轴距比起主流汽油跑车的数据略显笨重。整车看上去短而高，“油箱”下是庞大的电池组，让它稍显臃肿。坐姿虽然比较战斗但还不是太夸张。
仪表为4.3寸TFT彩色液晶屏，尺寸肯定比不上特斯拉的大“PAD”屏，但却透着一股浓烈的“跑味儿”。
电池组对于265公斤的整备质量“贡献”不小，已经比很多大型旅行车都重了，好在并没有因此损失太多操控性能。倒立式前叉为意大利Mazoochi品牌，预载和回弹阻尼可调，而预载、压缩与回弹阻尼完全可调的Ohlins后减震器更提高了整车的含金量。但是鉴于电机的安装位置，铝合金后摇臂就不能指望使用累进式连杆机构了——后减震器是直接安装在后摇臂右侧的。轮辋为Marchesini的17寸锻造产品，配前120、后180宽的倍耐力Diabolo Rosso II轮胎。
打开钥匙门拧到“启动”挡，液晶屏显示“GO”，表示可以出发了。一个好消息是，EGO 45具有一个易用的倒挡（就像本田金翼一样），可以很方便从狭窄的停车位倒出来。轻拧“油门”，起步和低速下极为安静平顺，随着电门开大，动力反应直接而迅猛，你将体会到前所未有的感受——持续的加速几乎令你的胃部翻江倒海，加速力和公升级排量的汽油跑车不相上下。
实际的行驶中，这辆电动跑车似乎缺少了些路面反馈，不同的动力特性让人觉得似乎与路面隔绝过多，或许在更多的骑行之后会逐渐适应。
极速被限定在每小时240公里。提供4种牵引模式：标准、运动、经济、湿地。鉴于短暂的15分钟试驾时间，我们仅尝试了“运动”模式。
动力来自一台油冷永磁交流电机，它的尺寸实在是硕大。最大扭矩在0-4700转的区间可达到195牛米，功率则达到100千瓦（134马力）。不同于汽油机，由于电机在0转速时扭矩最大，之后随转速提升呈下降趋势，加之该电机最高10500转的极限转速，所以该车无需变速箱，动力通过链条直接传输至后轮。可充电的锂-铁电池组容量为11.7千瓦时，每小时80公里匀速下续航里程达到150公里。即便在赛道狂飙的节奏下也可以有50公里的续航储备，对于日常的市内短途行驶也算是比较充裕了。
制动系统采用前320毫米双钻孔盘配Brembo对向4活塞直栓式卡钳、后220毫米单钻孔盘配对向双活塞卡钳，如此的配置对于高达260公斤的车重是完全必要的。实际的试驾中前后制动系统都感觉完全称职。量产车还标配了博世的ABS防抱死制动系统。
电动车在人们的印象中应该是很安静的，但事实并非如此。尽管没有汽油机般的排气声浪，但在全开“油门”时仍会听到高频的电机噪声，在一定程度上甚至盖过了胎噪。也许人们在习惯了以后会喜欢这种声音，它会时刻提醒你正在骑着一辆完全不同的跑车。
电池组的寿命约为1200次充放电，使用原厂功率为3千瓦的充电器可在3个半小时充满。另外可选配的快速充电器可把充电时间缩短至半个小时。位于车座下方的充电插头使用起来很方便。同时，还可通过高、中、低3档设置进行动能回收，在关闭“油门”的时候从电机向电池组充电。动能回收进一步延长了续航里程，但从松开“油门”到真正启动制动系统的过程中，这种能量回收的方式可能会让人们不适应。对于环保的另一个贡献是，当电池组快要“寿终正寝”时，Energica公司还可提供原厂的电池置换服务。
短暂的试驾路程使我们仅耗费了1/4的电量，真实的续航里程也无从考察。不过令人惊叹的是，这辆电动跑车完整度极高，品质优秀，配置高档，性能迷人。最重要的是，它能带给你完全不同于内燃机超级摩托车的感觉。
