VFR800F的变异:HONDA 穿越车款 CrossRunner

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第一代Crossrunner早在2011年面世,近亲是VFR800F。

来到2014年,新车虽然拥有着近似外型和机件规格,包括90度角V4 VTEC引擎和尾轮采用单摇臂设计,但新款Crossrunner的装备比旧款提高很多。

 VFR800F的变异:HONDA 穿越车款 CrossRunner
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HSTC扭力选控功能

最重要是新车配备HSTC扭力选控功能(Honda SelectableTorque Control),这套系统源自VFR1200X CrossTourer。

当非触式ABS传感器感应到头尾轮转速出现差异而推算到尾轮失去抓地力时,会透过更改供油份量和点火时间,自动调低引擎扭力输出,让尾轮回复抓地力。

HSTC有两段敏感度调较,也可以把这功能关闭。着车后,系统会默认在最敏感的第二级。当系统介入时,表板会有一个闪动的T字。

日常便利设施包括有五段可调发热手柄,可调座位高度及指挥灯自动取消功能。

Honda也预备了很多补品让车主自行选购。包括泊车大架、车身护架、无需扣极力子的快速转波器、45升尾箱、29升侧箱、尾架、雾灯、防盗、12V电源等等。

 

VFR800F的变异:HONDA 穿越车款 CrossRunner

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引擎输出、制动力及避震调较同步增强!

新车外型焕然一新,再配上前后LED灯组,取消了联动煞车设定,都令新车更趋向高性能街车的设定。

Honda相信,Crossrunner有很大的市场需要。因为很多电单车爱好者都对电单车两个愿望。第一个愿望是以挺直的坐姿,去享受NK街车的灵活性和进取态度。

第二个愿望是拥有历奇车种的外型,例如长冲程避震、两用轮胎、高座位等设定,让人感到车主会是一位坚毅执着,遇强不屈的人。

Honda Crossrunner便是基于这个市场需求而设计出来的。但Crossrunner不是历奇车种常见的双缸或街车的直四引擎,而是采用782cc V4引擎。原因是Honda认为市场正缺乏采用V4引擎的两用车种,在商言商倒也合理。

782cc V4 VTEC引擎的压缩比调高至11.8:1,令到马力和扭力输出都比以前更高。厂方表示新车强化了中段扭力和尾段马力的输出。

动力输出增加了,所以制动力也加强了。新车头碟直径加大至310mm,并采用径向式四活塞卡钳。VFR800F的变异:HONDA 穿越车款 CrossRunner

为配合以上改动,新款Crossrunner的最低离地距、转向几何、座位高度都有修改,以便配合提升了的性能表现。座位低了,HMAS(Honda Multi-Action System)避震行程增长了,并把可调性能提高,令新车更辣更好味。

VFR800F的变异:HONDA 穿越车款 CrossRunner
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VFR800F的变异:HONDA 穿越车款 CrossRunner

2015 Honda CrossRunner 规格表

发动机

四冲水冷DOHC 16气门90°夹角V-4汽缸


缸径 x冲程

72.0 mm x 48 mm


压缩比

11.8 : 1


排气量

782cc


最大马力

106ps/10,250rpm


最大扭力

7.65kg-m/8,500rpm


车架形式

钻石形双梁铝合金车架


 变速箱

湿式多片离合器Manual六前速


传动

链传动


燃油

PGM-FI 36mm节气阀电子燃油喷注系统


前倾角( R)

26° 30'


拖曳距(T)

103mm 


前悬挂系统

43mm HMAS正立套管前减震
 
无段式预载调较,131mm实际行程


后悬挂系统

Pro-Link®单筒避震附HMAS油压衰减
 35
级预载/无段式回弹调较
 148mm
实际行程


前轮圈及胎

17M / C x MT3.50   120/70 - ZR17


后轮圈及胎

17M / C x MT5.50   180/55 - ZR17


前刹车系统

310mm双浮动碟配径向四活塞卡钳
 
ABS


后刹车系统

256mm单碟双活塞卡钳带ABS


xx

2190 x 870 x 1360mm


轴距

1475mm


最低离地距

165m


座高

815 - 835mm


装备重量

242kg


油缸容量

20.8公升


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