今年年初HONDA在大坂以及东京车展展出了NM-4车系，造成了一股相当大的轰动，来到了2014年尾，德国科隆车展较受到大家关注的便是于2011年发表的VFR 800X的改款车辆“VFR 800X”被归属于中级距的多功能车款，而其实这样的变动似乎也是有机可循的，从12年推出并且在14年改款的VFR 1200X中就可以嗅出一丝这样的气息。
现场展出不少车款，包含了旗下的跑车、街车、多功能型车款，一字排开，也吸引了不少参展民众与媒体参观拍摄。
追朔起VFR800的历史，最远大概可以眺望到1986年时推出的初代目VFR750，以帅气的跑旅车款外观，在老一辈的车手眼中的一辆名驹，随后每隔四年就进行一次改款，直至2002年推出的VFR800Fi后，就未曾有大幅度的更动，直到今年推出了新一款的VFR800F，重新以跑旅的外观重返跑旅车款的市场，在这中间发生了一个小插曲，那就是在2011年时 HONDA推出了800X的多功能车款问世，以舒适、克服多样地形的诉求而生。
这次科隆车展中HONDA发表会的重点之一就是这辆VFR 800X CrossRunner，在2015的版本中发现整体的配备相较于上一版本的车款提升不少，并且也在车辆各部修正不少细节，让VFR800X能够拥有更佳娱乐性的操纵感以及更微舒适的骑乘感受。
这次改款中，不论外观或者引擎内部都有一定程度的更动，引擎部分强化了中低速域的扭力，同时在高速延伸上面也能更更为线性，配上全新款式的排气管，让动力输出更接近于VFR 800F。
VFR 800X主要诉求是跨越多种层级的道路与路面，运用更高耸的车身享受跨越各种地形，不论是在野地中骑乘或者是道路上奔驰，还是想要体验在弯道上贴近地面的感受，都能用VFR 800X一车满足。
这次改款中融合了许多新科技进入VFR 800X中，包含了修正后的引擎动力输出、HSTC系统、LED的灯具以及更为锐利的外形设计，创造出多用途的车款。
将仪表嵌进车头的灯具内部，这样的设计源自于设计者希望将车头以及两侧的整流罩部分尽可能的缩小，试图让骑士拥有更佳视野，对于骑乘上安心感来作提升，减少因视线无法判定造成的不确认感。
在这同时还要控制大灯灯具与整流罩的面积比例，与上一代的大灯比较起来，新款的VFR 800X的大灯更具立体感，同时设计的元素更为浓厚，将大大X字样融合在车头灯具当中，同时采用LED的灯具设计，将灯具轻量化同时也提升亮度。
这次改款中，HONDA也将人因科技倒入产品中，除了人体工学的考量之外，将自动方向灯的技术融入在VFR 800X当中，当车辆转向时自动亮起，这样的设计在于安全性上的提升来说，绝对是毋庸置疑的。
这次从前方头灯的造型到整体车头都重新设计，因应新款的灯具改变，让原本像是突出的车头随着灯具的改变而修正了倾斜的角度，让前方比例看起来更为圆润，少去了上一代那种充满野性的风格，却多增添了几许都市休旅的味道，这对于原厂的设计理念上更为相符。
平坦的座椅以及高低差不甚明显的座位设计，有助于后座骑士更为放心，也可以避免骑乘时不断的前滑，提升舒适性。而前座的设计也将两侧不断地向内收减，让车辆更符合人体工学的设计，而在坐姿上也能够相对获得更舒适的感受，同时对于操纵车辆上也能够更轻松
结合了野地骑乘，同时考量舒适性与趣味性以及兼顾了实用性，座椅的高度也是可以进行调整的，提供了两种高度供车主选择，依照不同的身高进行修正，同时把手也具有五段加温功能，都让VFR 800X俱有更高的价值性。
类似VFR 800F的前叉系统，一样采用HONDA HMAS的阻尼系统，前方43mm的正立式前叉，做动行程较VFR 800F来得更长一些，多了25mm的伸缩空间，同时前叉提供无段可调的预载设定以及回弹阻尼可调的设定，对于车辆在克服多样的道路时能够快速的调整。
前方采用TOKICO的辐射式对向似活塞卡钳系统，并且搭配上310mm的浮动碟盘，以及备有ABS的煞车防锁死系统设计，被列为标准备配的ABS对于车辆在行车时的安全性有的一定程度的帮助，对于多样地形的使用相信会给予车主在制动时有着更安心的感受。
过去设计在VFR 1200X CrossTourer上的HSTC扭矩控制系统在这一次的改款中也下放到VFR 800X上，借由传感器侦测到后轮的牵引效果，当后轮在激烈操驾的状态下逐渐失去导向性时，HSTC系统就会介入，用来提升轮胎的抓地力，而HSTC也提供两种层级的设定，供给骑士自行选择。
车架采用钻石型的双梁铝合金车架，与上一代的VFR 800X相同，不过在轮圈部分进行的轻量化的设计，采用压铸铝合金轮圈以及副车架，在兼顾着强度的同时让车体更轻盈。
原厂也提供多样加装的的选购配件，前方雾灯、12V的车充电源、引擎护条支架等都是VFR 800X可以加装的项目，而这些家装上去后似乎让VFR 800X更有野地气息。
当然想要塑造成为多功能休旅车款也不是问题，左右的硬壳侧箱，或者是行李架上方的后箱，不论是要31L还是要45L的大容量，原厂通通都有准备。
排气管部分也有知名排气管厂提供的改装排气管，想要原厂就拥有与众不同的声浪的车主也不仿可以参考看看。
VFR 800X依旧维持过去经典的V4引擎，排气量为782c.c，采用水冷V型四缸的设计，搭配上HONDA独家专利的V-TECH技术，让VFR 800X的引擎拥有106ps的峰值马力，将较于VFR 800F可是不遑多让。新的V4-V TECH在经过HONDA技术的提升下提升引擎在动力输出上更为线性，而加速感更加凌厉。
VFR 800X CROSSRUNNER ABS 2015 原厂规格表
引擎规格
引擎型式：90度V型四缸 DOHC
排气量：782 c.c
冷却方式：水冷
最大马力：106 ps / 10,250 rpm
最大扭力：75 N-m / 8,500 rpm
压缩比：11.8:1
油箱容量：20.8 L
变速系统：溼式六速离合器
车体规格
车架型式：钻石双梁铝合金车架
前轮悬吊：HMAS预载、回弹可调 正立式前叉 行程131mm
后轮悬吊：HMAS预载、回弹可调 单枪油压后避震 行程148 mm
前轮尺寸：120/70 ZR17
后轮尺寸：180/55 ZR17
前轮煞车：双 TIKICO对向四活塞卡钳 + 310mm浮动碟盘 ABS
后轮煞车：对向双活塞卡钳 + 256mm碟盘 ABS
外型规格、重量
长X宽X高：2,190 X 870 X 1,360 mm
轴距：1,475 mm
椅垫高度：815/835 mm
装备重量：242 kg
