杜卡迪近几年在国内的大排摩托车市场发展迅速，“揽途”是杜卡迪摩托车旗下最具竞争力的大型多功能摩托车型，拥有众多忠实的车迷追随。
此次登陆亚洲市场的是杜卡迪最新款Multistrada（揽途) 1200 S
全新Multistrada（揽途) 1200 S可谓是一次革命性的进化。首先从外观上讲，前脸更加宽大，头灯升级为带有弯道辅助照明功能的LED灯组。
除了亮度提升外，还大大增强了夜间弯道行驶的安全性，这套弯道辅助照明系统的名称叫 Ducati Cornering Lights。
尾灯同样也使用了LED光源。
改进的还有位于车头的大型进气口，使用与车身相同的金属材质打造，与老款的塑钢材质相比，整体感更协调。
仪表采用5寸全彩屏幕配置。
除了传统功能，这块漂亮的仪表还可以提供平均时速、动力模式、行程信息、气温、行车时间等特色功能。
在手把按键细节处，使用了按键背光功能，别看这个不起眼的设计，它能大大增加夜晚使用的便利性，这种精致的小细节也反应了全新“揽途”在打造高性能多功能摩托车时很舍得投入成本。
全新DVT发动机配备Ducati Testastretta DVT 可变正时气门系统，让全新Multistrada（揽途) 1200 S拥有更充沛的动力来面对多变的路况。
各种细节：
下面为大家带来杜卡迪全新多功能摩托车Multistrada（揽途） 1200 S的多模式骑行体验报告。
通过杜卡迪全新Multistrada（揽途） 1200 S四种模式的骑行体验来了解这款新车。
骑行体验（更快、更安全、更科技、更舒适）
最新发布的这款杜卡迪揽途配备DVT可变正时气门L型发动机，这个进化大大弥补了大多数V型双缸以及L型双缸普遍存在的低扭突兀的短板。
体现在骑行体验上就是在低速行驶时更加顺畅了，同时在高转速时也可以获得强劲的动力表现。更强的动力是否会更难驾驭了呢？好在杜卡迪为各类骑士准备了四种驾驶模式（SPORT模式、TOURING旅行模式、URBAN城市模式、ENDURO越野模式）
URBAN城市模式
在长达300余公里骑行体验中，我先从URBAN城市模式入手，这个模式是为在城市内道路状况特意准备的。同时这个模式也是最能体现全新DVT发动机的低扭特色，在城市道路，经常会遇到走走停停的拥堵路段。以前，骑大排量摩托车的摩友遇到堵车总会感到郁闷，因为一般大排摩托车虽然动力强劲，但在低速骑行时会遇到顿挫、闯车现象。造成这种顿挫现象的原因主要在于大排量摩托车低扭输出大，骑士需要小心掌控油门开度来缓解低速骑行的顿挫感。而对于全新Multistrada（揽途） 1200 S来讲，由于DVT可变正时气门技术的引入，以及URBAN城市模式的匹配，使得即使在低速骑行时扭矩输出依然平顺。堵车路段，骑士无需特别小心地控制油门，把更多的注意力放在路面上，让城市骑行更轻松舒适。在URBAN城市模式下，新Multistrada（揽途） 1200 S的DSS自适应减震系统也可以随时为不同的路面提供最佳的减震效果。
在制动方面，全新Multistrada（揽途） 1200 S的Cornering ABS制动效果很好，且为多段可调节。制动体验与之前不一样的感受主要体现在弯道制动时，当我在弯道使用制动时，Cornering ABS依然会发挥防侧滑的作用，在山路骑行体验当中，我还真的遇到几个高速弯制动机会。Cornering ABS介入的时机很好，像这样的弯道制动如果没有ABS介入，车身会发生侧滑，增大摔车危险。但如果熟悉车辆性能后，想玩滑胎等动作，那么就要把这个功能关掉了。全新Multistrada（揽途） 1200 S还配备了DTC防打滑系统（六级可调），同样是为了让骑行变得更安全。
TOURING旅行模式
使用URBAN城市模式熟悉了几十公里后，开始尝试TOURING旅行模式。这个模式给我最大的感受就是舒适。平滑的动力输出让心情随着美景变得更好，此时我尝试不用右手去控制油门，全新Multistrada（揽途） 1200 S配备了巡航定速系统，仅需用左手把的加减速按钮，便可实现对巡航车速的控制。轻点制动后，巡航系统会自动解除。在长途巡航时，舒适度非常重要，全新Multistrada（揽途） 1200 S宽大的车座此时很给力，承托性很好，说白了就是坐久了屁股也不觉得搁。风噪对骑士的侵袭可以用多段可调的风挡化解，同时由于宽大的车头以及油箱设计，风噪对身体以及腿部的侵袭也大大降低。经过实地体验，全新Multistrada（揽途） 1200 S的长途适应性很强，可以为骑士提供舒适的长途摩旅体验。
SPORT运动模式
切换致Sport运动模式，感觉排气声浪有所激进，油门响应更加直接敏感，加速体验变得畅快许多。毫不夸张地讲，全新Multistrada（揽途） 1200 S在使用Sport模式时，骑行体验更像是一部运动型街车。配合DVT系统的优势，即使在时速很低时，车辆也不会发生顿挫现象。起步如果油门开度稍大，会有抬头的迹象，但由于此车配备了DWC防抬头安全骑行装置，所以无论怎样大给油门，也不用担心会有抬头的现象发生。这种方式虽然保障了骑士安全，但对于喜欢玩帅耍酷的骑士来讲，他们宁可完全关闭安全系统才好玩。
（杜卡迪为车手们准备的专用饮品）
ENDURO模式
遇到越野路段，需要从容穿越时，可以选择全新Multistrada（揽途） 1200 S的ENDURO模式。在这个模式下，油门响应非常灵敏，减震感觉变软了。虽然ENDURO 模式可以在越野路段提高通过性以及舒适度，但在公路上确实找不到合适的使用时机。ENDURO模式下的软减震虽然很舒适，却增加了车身摆动造成重心转移的幅度增大。我认为，ENDURO 模式只适合在非铺装路段使用，到了铺装路段，建议还是使用其他模式骑行。
杜卡迪全新Multistrada（揽途） 1200 S拥有多媒体接入系统，可以通过app直接连接骑士手机，从而获得电话、音乐、骑行路线信息等独特功能。
经过一整天，300多公里的深度骑行体验，笔者认为杜卡迪全新Multistrada（揽途） 1200 S是一款非常优秀的大型多功能摩托车（平均油耗为5.2L/100km)，值得喜欢多功能摩托车的摩友一试，那些充满神奇魅力的科技装备把这台大型多功能摩托车变得非常容易上手。当然，如果想获得激进的骑行体验，也可以通过调低或关闭各种电子设备介入，享受那纯粹的机械驾驭乐趣······
Ducati Multistrada（揽途）1200 S规格表
发动机：四冲程、水冷L2 Testastretta DVT
Desmodromic可变气门
每缸双火花塞4气门
缸径x冲程106.0 mm x 67.9 mm
压缩比12.5:1
总排气量1198.4cc
最高马力160hp/9500rpm
最大扭力136Nm / 7500rpm
电子系统Riding Modes, Power Modes,
Ducati Safety Pack (cornering ABS + DTC),
Ducati Wheelie Control, Cruise control,
Full Led headlamp with Ducati Cornering Lights,
Hands-Free, BacKlit handlebar switches,
Bluetooth modul for multimedia system, Anti-theft preparation
车架形式Trellis编织式钢管车架
传动系统Self-servo湿式，六挡、链条传动
燃油供应Bosch电喷系统、电子油门、56mm口径节气阀
前倾角( R) 24°
拖曳距(T) 109mm
前悬挂系统48mm全调功能倒叉、Ducati Skyhook电子避震、170mm行程
后悬挂系统Ducati Skyhook单筒电子避震、全功能调较、铝合金单摇臂170mm行程
前/后轮圈铝合金3.5 / 6.0 x 17
轮胎前120/70-17后190/55-17
前制动2x330mm半浮刹车碟配Brembo Evo M50 4 pot卡钳、放射手泵、Cornering ABS
后制动265mm刹车碟配两活塞制动卡钳、Cornering ABS
轴距1530mm
座高825-845mm
车重212kg(干) 235kg(湿)
油缸容量20公升
