没了大小眼，你还爱它吗？——2015 BMW F800R

双缸车系一直以来都有许多爱好者支持，更好的中低转速扭矩，更轻巧灵活的身材，除了声音不能和四缸机器一样充满磁性，实用性和乐趣一点都不少。

       BMW 在 2009 年推出并列双缸引擎车款 F800R，优异的电子配备加上可在 8000rpm 输出 86hp 的动力，让许多本来预计购买日系街车的车友们改考虑这款车，经典的大小眼一直用到2014年才迎来改款。

       BMW 于2014 EICMA 车展搬出改款的 F800R，搭载前轮倒叉悬吊，并且同时升级前轮卡钳，使用双 Brembo 对向四活塞辐射卡钳，以及 320mm 的浮动碟盘，外观也进行变更，除了更有线条与肌肉感外，以往不对称大灯完全取消，改以单一大灯内含远近灯进行设计，风镜也顺便改变造型，以搭配新的大灯组。
         在G310进入国门之前（最早也是17年的事情了）F800R仍是最平易近人的宝马摩托，今天我们就来聊聊这台十万元可以搞定的大贸宝马街车吧。

       在 BMW 机车系列中扮有中阶并列双缸街车的 F800R。搭载并列双缸 798c.c. 水冷双凸轮轴引擎，动力比起旧款小幅度提升 4hp 来到 90hp，并且外观以旧款为基础，全新进化成更具线条与肌肉感的 2015 F800R，倒叉悬吊配置与双辐射对四卡钳煞车系统都是有感提升外，BMW 车系好用又安全的电子系统 ASC 也搭载于新款 F800R 上，让 F800R 成为街车市场中也该尝试看看的车款。
        

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一、外观与功能    

       车身的左面与右面，来自德国的 F800R 在外观设计上这次采用更具肌肉感的线条延伸，不论是假油箱或者一旁的进气导管盖等，都非常引人注目，另外就是淡金色的倒立式前叉，同样的也令人不注意都难啊！

        2015 F800R 采用全新的车头设计，取消原有的不对称双大灯，改以单一灯具设计，下方则有一颗小灯灯泡，两旁则是造型进气坝，灯具给人的第一眼印象还蛮像外星人脸，非常前卫的设计。

         大灯照射角度实际拍摄，亮度透过相机设定，调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较；BMW 的灯形设计一直以来都是非常漂亮有水准的，在新款 F800R 上当然也不会令人失望，虽然配备传统卤素灯泡，但亮度与广度都还可以令人接受，同时远灯灯形也很标准，路底的两块反光牌也能清楚的识别。

        前后方向灯部份在这台车上则是搭配卤素方向灯，也可以选配搭配 LED 发光二极管方向灯，不论是卤素方向灯或者 LED 方向灯，亮度都非常足够。

         方向灯与大灯都固定在灯耳上，而灯耳本身造型加上小风镜及大灯呼应下。

        虽说是造型小风镜，但风镜尾端一样设有可以微幅度扰流的仰起部份，有总比没有好；风镜本身则是墨黑透明风镜，目前听说也有改装风镜在研发中，日后购车的准车主们若常骑乘高速路段，可以选择较长的风镜，减低风压造成的疲劳。

       换到骑士视角部份，把手使用接近平把的街车把手设计，兼顾骑乘舒适性与市区操控及运动性，前端的油箱部份也非常好夹，而且造型肌肉感十足，趴车时支撑性也足够。

        后照镜部份造形类似水滴状，面积虽小，不过可视角比想像中的大，距离感很好抓。

        左把手的开关部份，BMW 的重型机车把手通常功能都很多，在 F800R 上也不例外，在大多数车种作为远近灯切换的开关，F800R 则是 ASC 自动稳定控制系统开关及 ESA 电子悬吊可调的按钮，下方则是方向灯与喇叭按钮。 

▼名词科普

        ASC 全名为 Automatic Stability Control，也就是自动稳定控制系统。
       在不同路面行驶下，轮胎所产生的摩擦力都不尽相同，若过大的扭力输出，可能会造成后轮空转，ASC 就是为了这个情况而设计的，当在湿滑路面或者摩擦力较低的路面时，若油门转动过大，ASC 侦测到后轮即将失去抓地力前，将会介入点火系统，改变点火时间或减低节流阀开度，借此降低引擎动力输出，让后轮恢复寻迹性；
       ESA 全名则是 Electronic Suspension Adjustment，中文翻译为电子悬吊可调，这套系统允许骑士将后避震的阻尼透过按按钮的方式，进行阻尼软硬设定。
     以目前 2015 F800R 车款而言，ESA 允许 Sport、Normal 以及 Comfort 三种设定，可让骑士依照不同的骑乘习惯及希望的舒适程度进行调整。

         左把手前端及上端，则有红色的警示灯开关、INFO 仪表板资讯切换功能键，下方是标准的扳机式超车灯，但将扳机向前推，则是远灯切换开关，把灯具相关功能集中在同一开关上，还蛮直觉化的设计。

       左离合器拉杆部份，采用钢索离合器，而且有游隙调整，可以让离合器的空行程减少；这组离合器操作起来比想像中的轻盈，但却不是摸索不轻的设定，还蛮令人喜爱的，进档或退档也只需要轻轻拉一点点，就可以顺利进退档。

      位于把手中央上三角台的锁头部份，与大多数 BMW 车系相同，都是采用仅电门开/电门关、龙头锁共三段功能，警示灯部分依然维持关电门前开启，关电门后持续闪烁的安全设定。

         右把手部分，在这个版本的 F800R 有选配加温把手的情况下，右把手的开关上方白色为加温把手开关/段数设定，下方则是电启动/运转/引擎熄火开关，加温把手在冬季或者冷天气时非常好用，不过原厂设定是在有戴手套的情况下使用，所以若赤手握住开启加温功能的把手，可能会觉得有些烫。

           前轮煞车总泵，按压手感还不错，不过没有搭配快速调整把离杆距设计，比较无法快速对应不同骑士的指长。

       煞车总泵采用分离油杯设计，并且油杯是完全透明的油杯，可以直接目视看到煞车油的清澈程度，若有必要就必须进行更换。

        仪表板部分采用时速与转速都是指针的设计，并且背光采用橘色背光，右方则有多功能液晶显示区域，左边指示灯则分别代表 ASC 警示灯、ABS 警示灯、汽油油量过低警示灯、车辆故障警示灯与远灯，中间则是方向灯提示与空档灯，转速表下方则是超转灯，在进入红线区时会闪烁。
         F800R 的仪表板维持 BMW 车系的多功能性，上方有时间、总里程、单趟里程1、单趟里程2 、等基本功能，下方的部分透过 INFO 可以切换如图中从左到右的大气温度、平均时速、平均油耗与即时油耗，油耗部分都是以每100公里消耗几公升燃料做显示，如图中平均为 100km 消耗 6.1 公升；另外透过仪表板上的两颗按钮，可以进行胎压侦测系统及单圈计时等功能；在下方左半边为油量表，中间则是档位显示器，右边是水温表。

        另外透过刚刚左把手的 ESA 电子悬吊切换按钮，可以让后避震的阻尼在 Sport 运动模式、Normal 正常模式以及 Comfort 舒适模式三种进行切换，并且于行驶中都可进行切换，对应不同的骑乘情况，不用停车就可切换还蛮方便的。

        造型油箱部分，是的，F800R 车系这边一直以来都不是真的油箱，底下是电池室与空滤箱，对于初次接触到这款车的骑士朋友而言，这种设计也还蛮特殊的。

        不过虽说是造型油箱，但夹起来与实际油箱一样好夹，甚至因为造型油箱的外型设计，夹起来还更舒适一些，而且这种设计在炎炎夏日时有个好处...那就是塑胶不易吸热，不会像金属油箱被太阳晒久就烫得要命啊 

         造型油箱上代表巴伐利亚邦的蓝白方格旗厂徽，搭配刚好是蓝色与白色的车身实在漂亮，而有的人会好奇 F800R 的这部分能不能做为置物空间呢？答案是几乎不行的，盖子端需要工具才能旋开螺丝拆下，拆下后也只有薄薄的空间，所以建议还是外挂后箱或者侧箱会比较方便。

       位于造型油箱左侧的空滤进气口，这次的造型油箱也是新外型设计，变得更具侵略性外，功能性也同时设计在里头。

         F800R 的坐垫采用前后一体式坐垫，对于亚洲人已经标准配备 770mm 的低坐垫，所以这样的坐垫高度相信对于身高 170cm 左右的骑士们应该不成问题。当然，身高180的骑士也可以选择800mm的标准版和825mm的高坐版。

        将坐垫拿起后，下方就是 F800R 的油箱与电子元件，F800R 的油箱设计在坐垫下方，还蛮与众不同的设计巧思，油箱置于下方，可以将重心降低一些，同时也不会让满油/空油的重心差异扩大。

        F800R 真正的加油孔位于车身后段右侧，有点像是汽车的设计感，不过相对的自助加油也必须下车才可以加油，坚持不下车就要以一种像是扭到腰的姿势回头加油了

        不过至少油箱盖采用免手持设计，加油时可以不用一手手持油箱盖，可以更专注在加油方面。

        在这台配有 Touring Kit 的 F800R 上，可以看到选配的行李箱固定架，借由此架子让车主安装 BMW 原厂的快拆行李箱做使用。


        这也是 Touring Kit 的边箱固定架，可以安装原厂的边箱，提升出游时的载货载物空间。


        尾灯部分，采用传统卤素灯泡尾灯，方向灯也与前方向灯相同，都是传统卤素灯泡，不过尾灯部分可以选择 Dynamic Pack 将其改为 LED 尾灯。

        前叉部分采用倒立式潜望前叉，搭配淡金色的外观电镀，的确还蛮非常吸引人注意的，不过稍为可惜的是前叉为完全不可微调设计，所以在前轮悬吊配置上略为无法满足性能控的需求。

        前轮采用双 Brembo 对向四活塞辐射卡钳，搭配 320mm 的浮动碟盘，让煞车性能比起旧款 F800R 来得更好，另外也可以发现到 BMW 的碟盘锁点直接利用浮动扣，让碟盘的重量可以减少，进而减少惯性。

       不过搭配 Brembo 对向四活塞煞车下，市区低速行驶时，F800R 的前煞车倒是有点过于敏感，煞车需要更轻的动作，才不会被突然而来的煞车力道给吓到。

         气嘴位于轮框上，这台车选配有 BMW RDC 胎压即时间测系统，所以在轮框上有提示胎压侦测气的位置；

        另外 BMW 的车设计考量周到，双碟刹的车主们，在打气时绝对对气嘴位置很感冒，遇到直立气嘴要把打气管折成U字型才能碰到气嘴，若是 L 型气嘴则是要将气嘴头凹来凹去，还要担心气嘴头与轮框连结处被转到漏气；

         BMW 的气嘴则直接安装于轮框侧面，灌气时完全不用浪费时间调整打气管的位置，也比较不用担心刚骑完车后，烫手的碟盘碰到手烫到等问题。用心的设计要推广!

        前轮采用 METEZLER 象牌轮胎的 ROADTEC Z8 Interact 轮胎，规格为 120/70 ZR17 M/C 58W，兼顾晴雨气候的道路胎。

         主水箱散热水冷排部分，并不是非常大的水冷排，引擎的运作温度也不会很高，在测试当天是个春季 28度大太阳的日子，市区骑乘除非遭遇 99秒以上的红绿灯，不然风扇也不太会强制散热。

        在水冷排前下三角台上，可以看到由 MDS 生产的防甩头，提供中高速以上时的龙头稳定效果，不过这组防甩头并没有可以微调的部分，但整体还算蛮好用的。

        F800R 的引擎部分，采用水冷并列双缸360点火双凸轮轴的引擎，活塞也是同上同下设计，并配有反向平衡轴，减低引擎运作所产生的震动。

        双缸双凸轮轴的引擎，排气量总共 798c.c.，最大马力有 90hp 在 8000 转输出，最大扭力则在 5800rpm 即有 86Nm 的扭力提供，对于市区常用动力输出而言，低转速带有大动力的确还蛮能够轻松骑乘的。
         引擎右面打印著 BMW 字样，内部最主要是发电机部分，后方有着齿轮造型的外盖，内部就是链条传动系统的前齿盘。

      位于引擎后方的整流器，可以直接撞风的设计，相信寿命应该会好上许多。

          在整流器后方则有一颗 Bosch 制造的 ABS 防锁死煞车系统泵浦及 ABS ECU，BMW 车系大多都是标准配备防锁死煞车系统，所以就不用担心选配是否会要加钱添购 ABS 防锁死煞车系统；另外本车一样采用 BMW Motronic ECU CAN-Bus 行车电脑，行车电脑安装位置则于假油箱下方，靠近骑士的部位。


         引擎前端的机油冷却器以及机油滤芯，机油冷却器透过水冷液体经过，将引擎运作时的高温透过水冷液体带走，下方的机油滤芯则是要定时更换。
        右脚的煞车踏板部分，段数与距离均不可调整，不过踩踏力道适中，而行驶中若踩到底，也会被 ABS 防锁死煞车系统介入，避免煞车造成后轮完全锁死。

         左脚的打档杆部分，也是不可调整距离，但打档的位置及入退档的顺畅度等，都是一个非常好抓到的位置，应该与变速连杆极短有关。

       边撑是标配，但是中撑则是需要选配的 Touring Kit 才会安装，近年来重机的中撑都有越来越好踩的趋势。

         后摇臂右面部分，F800R 的链条与大多数车种位置相反，鍊条设计在车身右侧，后齿盘为 47T 齿盘，对加速扭力的提升也有帮助；链条张紧调整器则是与螺帽一起固定于摇臂内。

        后轮的避震系统采用中置预载阻尼可调，阻尼调整就如同前面文章叙述，透过 ESA 电子悬吊可调进行设定，预载的调整则依靠避震器上端的一个旋钮进行调整。

         后避震的预载调整旋钮，可以进行初步的负重设定，顺时钟调整是增加预载，逆时钟则是减少预载。

       因为链条位于右侧，F800R 的后轮煞车卡钳与碟盘则置于车身左侧，排气管也位于此面。后轮采用 Brembo 单向单活塞浮动卡钳，搭配 265mm 的固定碟盘，并且一样有 ABS 防锁死煞车系统进行辅助。

       位于左侧的排气管，造型以经典圆管诠释，前端设有小型的防烫盖，避免后做脚部直接接触排气管本体，造成烫伤等情况。

       排气管虽然挺翘的，但为了顾及后方骑士感受，F800R 排气管出口是有做水平处理的，这样就不会颜射后方骑士脸部！

        后轮同前轮，采用 METEZLER 象牌轮胎 ROADTEC Z8 Interact 轮胎，规格为 180/55 ZR17 M/C 73W。

       加速性能方面，800 cc级别加速性的确顺畅有力，山路上用二三档在行驶都还足够，多出来的 4hp 在转速接近红线区时感觉更明显，而 360 度点火的同上同下引擎运作起来音频也很特殊，不同于 ER-6 或者 MT-07，以双缸而言是较少听见的引擎音频，而且引擎内有反向平衡轴，可以抵销活塞运作的惯性，提升骑乘舒适度。

       BMW 的低重心设计，让 F800R 在操控性方面很适合入门骑士使用，经验较多的骑士若骑上这款车，也会感觉到低重心设计带来的优势灵活操控性，甚至觉得骑车时感觉不像在骑 200kg 等级的车，反而像在骑普通 160kg 左右的车款，非常轻巧。

       而前叉采用倒叉设计，对于路面的吸震效果有明显增强，而弯中支撑性也有所改善，在骑上路后可以让骑士更有信心过弯，煞车时的前避震压缩反应也不再这么明显；车辆搭配 ASC 系统后，遇到湿滑路面情况时，过度补油也会经过 ASC 进行自动修正点火时间，让后轮恢复循迹性，提升安全性。

        采用双 Brembo 对向四活塞辐射卡钳的 BMW F800R，在刹车性能上的确有所提升，高速急煞的效果足以与仿赛等级车辆批敌，ABS防锁死煞车系统介入反应速度很快，不过在市区骑乘下的煞车力道反倒有点过头，约时速20km/h 下煞车拉杆以普通街车力度操控下，很容易将煞车操作得像突然撞墙一样，对于骑乘舒适性上就会有些打折，需要更细腻的操作煞车拉杆，才可以避免这个状况产生。

       不过骑乘过后F800R 的操控性以及引擎动力输出线性都还不错，虽说是中量级街车，但对于骑乘经验不多的车友们，F800R 反而应该蛮得心应手的，而且众多的电子配备辅助下，安全性提升，更适合专心的将乐趣放在骑乘上。

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        BMW F800R 背负着 BMW 中量级街车的名誉，对于新升级的引擎以及外观设计等，算是一改以往特殊的设计风格，加上 BMW 一直以来的高安全性电子配备，让新款F800R以良好的性价比面世，前轮悬吊与前轮制动性的提升，能增加操控感受外，同时也保障骑乘的舒适性。

         双缸 360 度点火引擎配合省力的离合器操作，让市区骑乘加分许多，对于入门的骑士朋友们，这台车的脾气可谓好说话。

        附上一个原厂排气和改装排气的对比视频。

查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=j01578ev0i8&width=500&height=375&auto=0.
         宝马的车好骑是公认的，不管是六缸的K1600GT 还是水平对置的R1200GS，或者是今天的主角双缸的F800R，都很快能让你找到那种人车合一的境界。