F800 R一直以来都是中量级街车的焦点，也是无数车迷最关注的车款之一，而今，F800 R也迎来了全新的变款，新款F800 R不仅在性能方面有所提升，外形设计也更肌肉、更紧凑。
引擎依然使用原先798cc的并列双缸引擎，马力提升至90Ps，同时这款引擎的调校是所有F800车型系列中最为激进的。动力回馈特性也极为迅速，由于一、二档齿轮比稍有减小，使得F800 R在低档下的提速表现也相当优异。
全新F800 R的车身线条也更具肌肉感，从整流罩到散热器外壳，从前泥瓦到轮毂都经过了重新设计，使得全新F800 R的外观更加紧凑、结实。
车灯造型的设定更是完全转型，取消了经典的非对称式双大灯设定，而是改用单体式大灯，两侧的进气孔装点出了整车的前卫感与精致。空滤进气口的设计也更能表现出一种侵略性。表板的设计也是一目了然，易读且兼顾多功能性。
新车的坐垫也有所改良，精确的人体工学设计使得坐垫更加舒适，全新F800 R的座高最低可以降至770mm（低坐垫），这便使得更多骑士有了更加充足的信心。另外，可以选装行李架来增强日常实用性。
相比旧款的配置，全新F800 R可谓是毫不吝啬的升级。前避震改用金色倒立避震，刹车系统也升级为Brembo径向四活塞卡钳并搭配320mm浮动碟，提升刹车手感与效果的同时也大大减少了刹车惯性，安全性能更加可靠。
更加紧凑的车身有利于弯道上的操控表现，标配MDS生产的方向阻尼也能很好的抑制在较差路面上车把的抖动。
科技配置方面，由Bosch制造的ABS防抱死系统及ABS ECU已是标配，而此次全新F800 R为了满足更多骑士的需求，追加了ASC（动态稳定系统）和ESA（电子避震系统）作为选装配件，以此来大幅提高主动安全性，
另外，通过左把手的 ESA 电子悬挂切换按钮，可以让后避震的阻尼在 Sport（ 运动模式）、Normal （正常模式）以及Comfort（舒适模式）三种进行切换，并且于行驶中都可进行切换，对应不同的骑乘情况，不用停车就可切换这一点还是非常的方便。
