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![2016 Suzuki RM-Z250评测[中文字幕]](http://pic.jiche.com/article/20160224/aead0699c5ea5381ef5c51ea669f064f.jpg)
第一眼看上去2016款RM-Z250也没那么“全新”，但是它的确是全新的。![2016 Suzuki RM-Z250评测[中文字幕]](http://pic.jiche.com/article/20160224/98e85dfa9b1f28f882ea5ab44a4c7d90.jpg)
翻看一下去年的设计模型，你就会发现发动机上有80个新部件，经过重新设计的底盘。
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而前后减震从昭和换成了KYB，新的48毫米KYB-PSF2前叉采用的是空气减震而不是弹簧。
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新前叉与之前的不同之处在于每个叉管中的压力都是34.1 ps，不像很多叉管那样使用超高的压力。
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这款前叉的另一特点就是可以选择高低两档回弹速度
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同样也有高低两档压缩阻尼可供选择
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车身框架也做了调整
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转向头管采用了与RM-Z450相同的尺寸与设计，增加了强度和耐久性。
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此外还有全新的侧梁采用了更宽的格栅(spaced ribs)以增加强度并减轻了重量
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发动机支架也做了重新设计以放置全新的曲轴箱来增加动力。![2016 Suzuki RM-Z250评测[中文字幕]](http://pic.jiche.com/article/20160224/205cb0449735bbfe09d4f6e86248d127.jpg)
总体来说2016车型的框架比之前轻了2.5%![2016 Suzuki RM-Z250评测[中文字幕]](http://pic.jiche.com/article/20160224/e16321315611177a072da0245fb6187b.jpg)
所有250车型的核心都在于发动机，而铃木更新了80个零部件来增加动力和可靠性。![2016 Suzuki RM-Z250评测[中文字幕]](http://pic.jiche.com/article/20160224/e2250f84f3ea1aeeb4e0a20731b6b71b.jpg)
新的凸轮轴，新的活塞，更轻的曲柄以及提高的压缩比都有助于增强动力输出![2016 Suzuki RM-Z250评测[中文字幕]](http://pic.jiche.com/article/20160224/ed3a6e8befefc718370381e354f412cf.jpg)
为了使车辆出发更轻松，启动怠速齿轮的位置做了调整\N现在被放在了新的通气齿轮旁边，并且调整了启动时的进气比例。![2016 Suzuki RM-Z250评测[中文字幕]](http://pic.jiche.com/article/20160224/be5580401c6dc489ac1daf382498fa9b.jpg)
为了达到美国摩托车协会94分贝的噪声标准，铃木重新设计了消音器。![2016 Suzuki RM-Z250评测[中文字幕]](http://pic.jiche.com/article/20160224/827b80c56a56b947b4d10e2d21995d26.jpg)
并将总管加长了40毫米
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新车的另一看点就是铃木的起步弹射辅助控制系统，它提供了模式A和模式B两种选择，模式A用于水泥地面或者较光滑地面，而模式B则提供了更强劲的动力和更强的牵引力。
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铃木对新车做了很大的改进，增强了动力并且在弯道时有着一如既往出色的平衡能力。
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对于减震的第一印象还是不错的，工作很流畅，整车的平衡性也很好，在条件更加恶劣的场地上测试之后我们会了解到更多
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新车的动力改进令人欣喜，而新KYB气动拨叉的选用是否正确就留给时间去检验吧。
